9日，中國海油發(fā)布消息，我國自主研發(fā)制造的亞洲首套船用風(fēng)力旋筒助推系統(tǒng)正式投入應(yīng)用，這不僅標(biāo)志著我國在商用船舶旋筒風(fēng)帆實(shí)現(xiàn)了零的突破，也對(duì)推動(dòng)船舶運(yùn)輸行業(yè)綠色低碳發(fā)展帶來積極示范意義。
我國船舶動(dòng)力技術(shù)獲突破
這兩個(gè)安裝在船上的大圓筒，就是旋筒風(fēng)帆系統(tǒng)。它的高度有18米，直徑4米，單體重40噸，它通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)旋筒旋轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生推動(dòng)力。每分鐘這個(gè)大家伙最快就可以轉(zhuǎn)200圈，即便是在零下25攝氏度環(huán)境，它也能正常工作。
“海洋石油226船”船長吳力國：項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在設(shè)計(jì)前期深入開展船舶應(yīng)用環(huán)境與能耗仿真模擬分析，通過加裝旋筒風(fēng)帆系統(tǒng)，平均每年可節(jié)約燃料達(dá)12%，減少二氧化碳排放量約412噸，并可實(shí)現(xiàn)全生命周期受益。
船長告訴記者，當(dāng)風(fēng)速和風(fēng)向合適的時(shí)候，這個(gè)圓筒形的大風(fēng)帆就會(huì)自動(dòng)開啟，電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)風(fēng)帆旋轉(zhuǎn)，對(duì)船舶前進(jìn)提供了輔助動(dòng)力。可別小瞧這個(gè)風(fēng)帆，有了它，大型工程船舶平均節(jié)省燃料可高達(dá)5%~25%。還可以在油輪、客輪、散貨船、滾裝船等多種具有空曠甲板面的船型上安裝。
海油工程旋筒風(fēng)帆系統(tǒng)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人楊云展：項(xiàng)目首創(chuàng)功能性可拆卸底座，一體化智能中控系統(tǒng)，自動(dòng)獲取航線風(fēng)速和風(fēng)向，并調(diào)整旋筒風(fēng)帆工作姿態(tài)以獲取最大動(dòng)能，為船舶行業(yè)綠色發(fā)展和智能化操控提供一種全新模式。
據(jù)了解，我國沿海航線風(fēng)力資源非常豐富，近海航線平均風(fēng)力達(dá)到4級(jí)，因此這種圓筒形風(fēng)帆系統(tǒng)具有廣闊的應(yīng)用前景。此外，旋筒風(fēng)帆系統(tǒng)在與其他設(shè)備和燃料組合時(shí)具有良好的兼容性，可以進(jìn)一步推動(dòng)我國船舶、新能源等產(chǎn)業(yè)協(xié)同綠色發(fā)展。
旋筒風(fēng)帆系統(tǒng)給船舶加裝“綠色風(fēng)帆”
旋筒風(fēng)帆最早出現(xiàn)于20世紀(jì)20年代，但是當(dāng)時(shí)由于旋筒的重量限制，以及柴油機(jī)和蒸汽輪機(jī)的出現(xiàn)，該技術(shù)當(dāng)時(shí)沒能被廣泛應(yīng)用。近兩年，國內(nèi)外對(duì)該項(xiàng)技術(shù)的研究與實(shí)船實(shí)踐逐漸發(fā)展成熟。什么是旋筒風(fēng)帆系統(tǒng)，幾根圓柱為什么能驅(qū)動(dòng)輪船前進(jìn)？一起了解↓
旋筒風(fēng)帆系統(tǒng)被譽(yù)為綠色的“風(fēng)帆”，工作原理為旋轉(zhuǎn)的球體或圓柱體在氣流中運(yùn)動(dòng)時(shí)，球體或圓柱體的兩側(cè)形成壓力差，球體向著低壓一側(cè)運(yùn)動(dòng)。
通俗來講，旋筒風(fēng)帆系統(tǒng)利用電機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)筒旋轉(zhuǎn)，使其逆風(fēng)旋轉(zhuǎn)一側(cè)表面的氣壓增大，順風(fēng)旋轉(zhuǎn)一側(cè)表面的氣壓降低，從而產(chǎn)生出一個(gè)垂直于氣流方向的推力，提高了船舶動(dòng)力效率，降低了油耗并減少碳排放。旋筒風(fēng)帆可以隨時(shí)根據(jù)風(fēng)向調(diào)整轉(zhuǎn)速，充分利用風(fēng)力，相比于傳統(tǒng)船舶風(fēng)帆，其占用甲板空間小，受惡劣風(fēng)況影響不大，對(duì)側(cè)向風(fēng)效果最明顯，可以在油輪、客輪、散貨船、滾裝船等多種具有空曠甲板面的船型上安裝。根據(jù)單船安裝旋筒風(fēng)帆的大小與數(shù)量不同，平均節(jié)省燃料可高達(dá)5%~25%。
