去年以來，在全球船市遲遲無法回暖的背景下，商船市場需求極度低迷，豪華郵輪市場卻表現(xiàn)活躍，訂單頻頻出現(xiàn)。就以往來說，在行情較好的年份，豪華郵輪的訂單量約為15艘；而在今年，截至2016年6月10日，全球豪華郵輪訂單就已達(dá)15艘，同比大幅增長。豪華郵輪市場“一枝獨(dú)秀”的局面究竟是喜是憂？市場現(xiàn)狀及未來走勢如何？
主要運(yùn)營商頻下訂單
嘉年華郵輪
嘉年華郵輪集團(tuán)為全球最大的郵輪公司，在英美兩地皆有上市，旗下共有11個(gè)郵輪品牌，包括嘉年華郵輪、愛達(dá)郵輪、歌詩達(dá)郵輪、公主郵輪、荷美郵輪、冠達(dá)郵輪、伊比羅郵輪、P&O郵輪、P&O澳洲郵輪、璽寶郵輪、海洋村郵輪。其船隊(duì)全年在歐洲、加勒比海、地中海、墨西哥、巴哈馬航行運(yùn)營，季節(jié)性航線則有阿拉斯加、夏威夷、巴拿馬運(yùn)河、加拿大海域航線等。其船隊(duì)優(yōu)勢在于多樣化的休閑設(shè)施，裝潢新穎、寬敞的客艙。
嘉年華集團(tuán)向德國邁爾造船訂購的4艘郵輪分別給了歌詩達(dá)和愛達(dá)各2艘，歌詩達(dá)的2艘在芬蘭圖爾庫建造，愛達(dá)的2艘在德國帕彭堡建造，4艘均可100%使用液化天然氣（LNG）燃料。
此外，意大利芬坎蒂尼集團(tuán)即將為嘉年華建造的5艘豪華郵輪中，2艘是為公主郵輪所建造，2艘為歌詩達(dá)亞洲航線建造，1艘為P&O澳洲所造。其中，公主郵輪的2艘是“皇家公主”系列第四、五艘，其他3艘還未有詳細(xì)信息，但從航線布置可以看出嘉年華向亞太市場發(fā)展戰(zhàn)略。“皇家公主”系列豪華郵輪的第三艘“盛世公主”號也是由芬坎蒂尼建造，該船將專為用于開拓中國市場。
今年5月27日，冠達(dá)郵輪的“瑪麗皇后2”號豪華郵輪在德國Blolun+Voss船廠進(jìn)行了為期25天的改裝工程。改裝內(nèi)容主要為增加單人間和陽臺房的數(shù)量、翻新內(nèi)裝等一些傳統(tǒng)項(xiàng)目，此外還在現(xiàn)有的12間寵物房的基礎(chǔ)上，又增加了10間這樣的房間。
隨著美國與古巴恢復(fù)邦交，嘉年華去年成立了新的公益郵輪品牌Fathom。該品牌使用P&O的“Adonia”號，從今年5月1日開始運(yùn)營于美國邁阿密首發(fā)的古巴航線。今后，該船將交替航行于古巴和多米尼加航線。
皇家加勒比郵輪
皇家加勒比郵輪集團(tuán)是全球第二大郵輪公司，旗下有皇家加勒比郵輪、精鉆郵輪、精致郵輪、普爾曼郵輪、CDF郵輪和途易郵輪六大品牌，共41艘豪華郵輪，運(yùn)營于460個(gè)多樣化航線，可帶領(lǐng)乘客暢游全球近300個(gè)旅游目的地，遍及加勒比海、阿拉斯加、加拿大、歐洲、中東、亞洲、澳大利亞及新西蘭等70多個(gè)國家和地區(qū)。
皇家加勒比郵輪在去年訂購“海洋量子”系列豪華郵輪的第四艘后，又于今年向德國邁爾船廠訂購了該系列的第五艘船。此外，其“海洋綠洲”系列第四艘船的船名目前尚未確定，值得期待。
途易郵輪的“Mein Schiff”系列豪華郵輪在德國市場十分受歡迎。為此，該公司去年決定訂購該系列的第五、六艘船，且有消息稱該公司還有意繼續(xù)購買其第七、八艘。此外，該公司“Luxury”系列的“Hapag-LIoyd”號和“Phoenix Reisen”號的運(yùn)營情況也很好。
據(jù)了解，途易郵輪計(jì)劃在2018年將“Mein Schiff”系列的第一、二艘轉(zhuǎn)移給湯姆遜郵輪，再把購于皇家加勒比的“Splendourof the Seas”號自今年改名為“TUI Discovery”號，交由湯姆遜郵輪運(yùn)營。這樣一來，湯姆遜郵輪將成為途易郵輪面向英國市場的品牌。
云頂集團(tuán)
馬來西亞云頂集團(tuán)旗下有水晶郵輪、星夢郵輪和麗星郵輪三大品牌，且是揶威郵輪的大股東之一，擁有其50%的股權(quán)。
其中，云頂香港于1992年9月成立，以麗星郵輪品牌在亞洲經(jīng)營郵輪旅游業(yè)務(wù)，是亞洲郵輪業(yè)的先驅(qū)。目前，麗星郵輪連同挪威郵輪共擁有17艘豪華郵輪，航線遍及全球200多個(gè)目的地。有消息稱，麗星郵輪決定建造2艘20萬噸級的豪華郵輪，且在以后以每年1—2艘的速度增加。
水晶郵輪則是在去年由日本郵輪（NYK）出售給了云頂集團(tuán)。水晶郵輪被云頂集團(tuán)收購4個(gè)月后，就公布了雄心勃勃的擴(kuò)張計(jì)劃，包括于2016年7月推出“水晶莫扎特”號，于2017年新建4艘內(nèi)河游艇；于2018年推出“CrstalEndeavor”號超級游艇，并在同年推出“水晶獨(dú)家郵輪”系列的第一艘；還計(jì)劃推出將在冰區(qū)航行的1艘超級游艇和3艘獨(dú)家豪華郵輪。
為建造新的豪華郵輪，云頂集團(tuán)已收購了以建造豪華郵輪著稱的LIoyd Werft造船及Nordic Yards造船位于德國維斯馬、瓦納慕德和施特拉爾松德的3家船廠，從而擁有了核心的造船技術(shù)、人才、產(chǎn)能及大型有蓋船塢。
地中海郵輪
地中海郵輪是地中海周邊地區(qū)郵輪市場的領(lǐng)導(dǎo)者，在此區(qū)域全年都有豪華郵輪航行。與此同時(shí)，地中海郵輪還提供世界范圍內(nèi)的季節(jié)性郵輪航程，包括北歐、大西洋、加勒比海、北美洲、南美洲、南非，擁有11艘豪華郵輪組成的現(xiàn)代化船隊(duì)，每年運(yùn)送游客130萬人次。
為在中國市場開展業(yè)務(wù)，地中海郵輪已與中國的凱撒旅游達(dá)成合作協(xié)議，由后者從2016年5月開始運(yùn)營“MSCLirica”號豪華郵輪，母港為上海港。
在新造船計(jì)劃方面，地中海郵輪于2015年向STX法國訂購了2+2艘“Vista”級豪華郵輪，在今年4月又向STX法國訂購了2+2艘以LNG為燃料的20萬噸“World”級豪華郵輪。此外，地中海郵輪還有2艘正在建造的154000噸“Seaside”級豪華郵輪，該系列還有1艘選擇權(quán)訂單，且未來建造的可能性很高。
挪威郵輪
挪威郵輪集團(tuán)成立于1966年，總部位于美國佛羅里達(dá)州戴德縣，已是北美豪華郵輪業(yè)最具知名度的品牌。加上剛加入的大洋郵輪和麗晶七海郵輪所擁有的船隊(duì)，該集團(tuán)投入運(yùn)營的郵輪共有23艘，航線遍及南北美洲、夏威夷、加勒比海、阿拉斯加、歐洲、地中海及百慕大等。該公司的主要股東為云頂香港、Apollo Global Management和TPG資本。
挪威郵輪旗下的“BreakawayPlus”級首艘船“Norwegian Escape”號廣受市場好評，第二艘船在今年2月更名為“Joy”號，中文名為“喜悅”號，預(yù)計(jì)將投放中國市場。
今年7月，麗晶七海郵輪的“Seven Seas Explorer”號投入運(yùn)營。據(jù)悉，該公司還將建造第二艘豪華郵輪，預(yù)計(jì)于2020年投入使用。
其他獨(dú)立公司
維京遠(yuǎn)洋郵輪的第二艘豪華郵輪“VikingSea”號業(yè)已完工，該系列的第三艘“”“Viking Sky”號正在建造中，第四艘則于4月6日舉行了開工儀式。據(jù)悉，該系列還有2艘選擇權(quán)訂單，最終將形成6艘的船隊(duì)規(guī)模。
維珍郵輪是維珍集團(tuán)近幾年來新創(chuàng)的郵輪品牌。維珍集團(tuán)一方面看好豪華郵輪市場的發(fā)展，另一方面也希望通過郵輪項(xiàng)目，來進(jìn)一步拓展其鐵路、航空和太空飛船等旅游市場的產(chǎn)業(yè)鏈。目前，維珍郵輪與芬坎蒂尼簽訂了3艘11萬噸級郵輪建造意向書，該項(xiàng)目或?qū)⒑芸靻?dòng)。
撒加郵輪目前正在運(yùn)營“SagaSapphire”號和“Saga Pearl II”號2艘豪華郵輪。由于它們均為1981年建成的老船，撒加郵輪已向德國邁爾船廠訂購了1+1艘5萬噸級豪華郵輪，以實(shí)現(xiàn)船隊(duì)的更新?lián)Q代。
其他的郵輪新建項(xiàng)目還包括：迪士尼郵輪向德國邁爾船廠訂購了2艘新船；法國最大的郵輪公司龐洛郵輪與芬坎蒂尼旗下的挪威VARD船廠訂購了4艘預(yù)計(jì)于2018—2019年完工的郵輪，美國林德布拉德探險(xiǎn)郵輪公司向美國本土船廠購買了2艘即將開工建造的探險(xiǎn)船。
市場前景展望
亞太地區(qū)潛力巨大，市場泡沫初現(xiàn)
在迷霧重重的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)形勢下，豪華郵輪市場目前還算發(fā)展平穩(wěn)。從上述各公司的新動(dòng)向可以看出，各大公司向亞太尤其是中國市場傾斜的趨勢愈加明顯。有分析者認(rèn)為，到2017年，北美市場的豪華郵輪供應(yīng)量或?qū)⑹状螠p少。如果屆時(shí)北美市場仍然堅(jiān)挺，便意味著全球豪華郵輪運(yùn)力的進(jìn)一步增加。另一方面，目前內(nèi)河游船市場繼續(xù)高速成長，新造船項(xiàng)目或?qū)⒊掷m(xù)。不過，從去年到今年，多家船東已經(jīng)公布了相當(dāng)數(shù)量的新造船計(jì)劃，這恐怕是市場出現(xiàn)泡沫的先兆。
建造技術(shù)仍以歐洲馬首是瞻
從豪華郵輪新船訂單統(tǒng)計(jì)可以看出，目前市場資源仍基本集中在意大利芬坎蒂尼、德國邁爾船廠和STX法國3家公司手中。日本三菱重工雖然時(shí)隔多年再次嘗試進(jìn)入豪華郵輪市場，然而其為愛達(dá)郵輪建造的首艘船“AIDA prima”號工期一拖再拖，在今年3月終于交付，第2艘“AIDA perla”號能否在2016年內(nèi)完工尚不明確。
市場有風(fēng)險(xiǎn)，入市需謹(jǐn)慎
三菱重工豪華郵輪建造嚴(yán)重虧損、延遲交付的理由眾說紛紜。對此，日本業(yè)內(nèi)人士分析稱，一是作業(yè)現(xiàn)場秩序混亂，現(xiàn)場管理技術(shù)欠缺；二是對于SOLAS安全返港規(guī)則，船廠與管理部門的觀點(diǎn)相左，最終導(dǎo)致設(shè)計(jì)大量返工；三是對于內(nèi)裝和艙室加裝，三菱重工的想法已經(jīng)落后于時(shí)代，導(dǎo)致實(shí)際采用的材料與最初設(shè)計(jì)大相徑庭。
日本造船技術(shù)曾位于世界前列，雖然其市場份額逐漸減少，但在技術(shù)層面，以三菱重工為代表的日本船企仍然保持著一定的水準(zhǔn)。三菱重工的慘痛經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)表明，豪華郵輪建造門檻高、關(guān)卡多，船企對此還需慎之又慎。
