2023年12月，全球成交新船訂單85艘801萬載重噸，新船訂單量較11月大幅上漲，按載重噸計，漲幅達106.4%。在12月的新船訂單中，散貨船占比顯著上升，按載重噸計，占12月全部訂單的34%。12月，中國繼續(xù)以明顯的優(yōu)勢在全球新船接單量方面保持首位，按載重噸計，接單量為全部訂單的86%。
新接訂單量大幅上漲
2023年12月，全球成交新船訂單85艘801萬載重噸，同比分別上漲2.4%和37.6%，環(huán)比分別下降32.0%和上漲106.4%。全球船舶完工交付97艘490萬載重噸，同比下降23.0%和上漲15.3%。12月末，全球船舶手持訂單4513艘2.67億載重噸，同比分別上漲6.8%和10.8%。
散貨船、油船新船訂單占比近七成
集裝箱船方面，從克拉克森統(tǒng)計數(shù)據(jù)看，2023年12月全球未產生新的集裝箱船訂單。散貨船方面，2023年12月，全球成交新船訂單26艘276萬載重噸，同比上漲12.2%，其中2艘為大靈便型散貨船，19艘為巴拿馬型散貨船，其余5艘為好望角型散貨船。油船方面，2023年12月，全球成交新船訂單20艘213萬載重噸，同比增長27.5%，其中6艘為成品油船，4艘為化學品船，其余10艘為原油船。氣體運輸船方面，2023年12月，全球成交新船訂單8艘47萬載重噸，同比下降52.0%，其中液氨運輸船2艘，乙烷乙烯運輸船6艘。其他船型方面，2023年12月，全球新成交32.5萬噸超大型礦砂船訂單6艘，其中4艘被青島北船斬獲，另外2艘被中遠海運重工斬獲。
新船價格總體平穩(wěn)上漲
截至2023年12月，克拉克森新船價格指數(shù)收于178點，環(huán)比上漲0.7%，同比上漲10.1%。從主力船型看，散貨船、油船、集裝箱船和氣體運輸船的克拉克森新船價格指數(shù)分別為165點、209點、105點和198點；除氣體運輸船外，其他船型價格基本保持穩(wěn)定，氣體運輸船新船價格指數(shù)環(huán)比上漲1.2%；所有船型均實現(xiàn)同比上漲，漲幅分別為6.6%、8.6%、3.1%和12.5%。從典型船型看，17.4萬立方米LNG運輸船和VLCC新船價格保持穩(wěn)定，分別為2.65億美元和1.28億美元，2.3萬TEU箱船新船價格上漲，達到2.355億美元。
中國新船接單量繼續(xù)穩(wěn)居全球首位
2023年12月，中國船廠成交新船訂單67艘689萬載重噸（162萬修正總噸），按載重噸計，全球市場份額達86.0%，位居全球首位。韓國船廠成交新船訂單7艘60萬載重噸（20萬修正總噸），按載重噸計，全球市場份額為7.5%，位居全球第二。日本船廠成交新船訂單3艘50萬載重噸（9萬修正總噸），按載重噸計，全球市場份額為6.2%，位居全球第三。
