LNG(中文名稱是液化天然氣)體積僅為氣態(tài)時的 1/600。這樣的大比例壓縮特別適合于遠洋運輸，但對運輸船的技術要求極高。建造一艘LNG運輸船的難度堪比建造一艘航母。能夠建造這種船的國家，世界上也沒幾個。
LNG運輸船管住液化天然氣泄漏的關鍵構造是殷瓦鋼內膽。張冬偉的工作就是焊接那些構成這個內膽的鋼板。
LNG船的殷瓦鋼內膽壁的厚度是0.7毫米，大約相當于兩層雞蛋殼。殷瓦鋼非常嬌氣，手指直接觸摸或沾上汗液，都會導致它生銹。這使得張冬偉和工友們每一次登船作業(yè)，都是陪著千百倍的小心。
直到2005年，中國才有了第一批16個掌握殷瓦鋼內膽焊接技術的工人。張冬偉就是其中之一。如今，滬東中華造船廠正在同時建造十艘LNG船。最新一艘LNG船的內膽由3600片規(guī)則的和數萬片不規(guī)則的殷瓦鋼板焊接而成，全船殷瓦鋼焊縫總長度可達到140公里。其中有14公里的繁難焊縫需要人工完成。
先修“心境”而后達“技境”的大匠境界
對一個殷瓦鋼焊工來說，最大的挑戰(zhàn)就是如何穩(wěn)定自己的心理狀態(tài)，而這個狀態(tài)的控制不是能夠輕易做到的。張冬偉總能夠有辦法讓自己在端起焊槍時平心靜氣。他焊完一條3.5米長度的焊縫需要整整五個小時。連續(xù)五個小時，張冬偉心如止水，手如拂羽，身如淵渟岳峙，這確實是大匠境界。
這個境界是先要修出“心境”，才能達到“技境”。更多的中國LNG船陸續(xù)出塢，張冬偉們的心路歷程將隨著LNG船的遨行世界而愈加廣遠。
