近年來，為了幫助航運(yùn)市場(chǎng)恢復(fù)健康發(fā)展，船東的拆船力度已明顯加大。但是，要讓航運(yùn)業(yè)到美好的時(shí)代仍有很長(zhǎng)一段路要走，因此如何實(shí)現(xiàn)“大突破”從而在未來獲得拆船紅利成了亟需考慮的一個(gè)問題。克拉克森研究表示，在目前的市場(chǎng)條件下，航運(yùn)業(yè)的供需需要重新定位。
自2009年以來，過去7年里拆船市場(chǎng)上已有共計(jì)2.066億總噸的船舶運(yùn)力拆解出售，而在2009年前7年期間，船舶拆解量總計(jì)為僅為6310萬總噸。自2009年以來，過去7年里拆解的船舶包括9470萬總噸的散貨船和2910萬總噸的集裝箱船，用于緩解航運(yùn)行業(yè)的運(yùn)力過剩。
但由于拆船活動(dòng)復(fù)雜多變，未來拆船活動(dòng)又會(huì)出現(xiàn)什么潛在的變化？在目前的市場(chǎng)條件下，如果每個(gè)船型市場(chǎng)的船東都是以行業(yè)報(bào)廢的平均船齡作為指標(biāo)，那么以目前拆解情況的或更高的平均船齡計(jì)算船隊(duì)的運(yùn)力，將會(huì)得到一些有意思的結(jié)論，尤其是在當(dāng)前市場(chǎng)依然低迷的情況下。
在油船領(lǐng)域，受益于最近強(qiáng)勢(shì)的油運(yùn)市場(chǎng)支撐，今年以來拆船平均船齡依然很高，原油船平均拆船船齡為25年，成品油船的平均拆船船齡為27年。鑒于許多老齡單殼油船運(yùn)力在21世紀(jì)被淘汰，大量高于平均船齡的噸位在當(dāng)前是受限制的。
而在散貨船和集裝箱船領(lǐng)域，嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)已經(jīng)持續(xù)一段時(shí)間了，統(tǒng)計(jì)更有參考價(jià)值。最近，超過平均拆船船齡的好望角型散貨船的運(yùn)力占8%，巴拿馬型散貨船占6%。集裝箱船方面，超過平均拆船船齡的尺寸小于3000TEU的集裝箱船占10%，3000-6000TEU的集裝箱船占12%。當(dāng)然，如果拆船的平均船齡繼續(xù)下降，那么局面將會(huì)再次改變。3000-6000TEU的集裝箱船領(lǐng)域，拆船的船齡最小的集裝箱船僅僅為10年，目前超過一半的集裝箱船運(yùn)力高于這個(gè)船齡。
根據(jù)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，超過平均拆船船齡的運(yùn)力約為7500萬總噸，占世界運(yùn)營(yíng)船隊(duì)運(yùn)力的6%。
數(shù)據(jù)顯示，2016年的船隊(duì)運(yùn)力拆解速度相當(dāng)于另外的2.4年的總和。鑒于目前世界船隊(duì)運(yùn)力的船齡分布，接下來的兩年內(nèi)，將有2100萬總噸運(yùn)力超過目前的平均拆船船齡，接下來的5年將陸續(xù)有7700萬總噸運(yùn)力超過平均拆船船齡。
此外，運(yùn)費(fèi)、廢鋼市場(chǎng)和監(jiān)管條件的影響等因素能夠讓船隊(duì)運(yùn)力保持拆船活動(dòng)。不過，目前的情況是，當(dāng)下的航運(yùn)業(yè)可能處于一個(gè)可以繼續(xù)保持重大突破的節(jié)點(diǎn)。
