舟山中遠船務成立于2004年6月，是中國遠洋海運集團旗下中遠船務的全資子公司。成立12年來，企業(yè)歷經(jīng)兩次轉型，不斷調(diào)整步伐，成功抵御全球金融危機對船舶造修業(yè)的影響，走出了一條科學、健康、可持續(xù)發(fā)展之路。
建廠以來，舟山中遠船務完成船舶修理改裝項目1700余艘，新造船75艘，累計實現(xiàn)銷售收入320多億元，利潤逾13億元，企業(yè)年均工業(yè)產(chǎn)值超過30億元，為地方創(chuàng)稅總額超過27億元。
經(jīng)營數(shù)據(jù)是反映企業(yè)運行情況的關鍵指標。舟山中遠船務成功實現(xiàn)當年投產(chǎn)當年盈利，并保持持續(xù)盈利的穩(wěn)步發(fā)展態(tài)勢，得到了社會各界的高度認可。2015年10月，舟山中遠船務榮獲由浙江省經(jīng)信委等權威機構評選的省級“三名”培育試點企業(yè)稱號，為歷屆評優(yōu)中浙江省唯一入選的船舶企業(yè)。
在十二年發(fā)展歷程中，舟山中遠船務用敏銳的市場嗅覺應對市場激流，積極調(diào)整發(fā)展步伐，防控風險，成功實現(xiàn)兩次轉型，企業(yè)發(fā)展道路不斷升級優(yōu)化。
2006年5月，舟山中遠船務首個制造項目合同正式生效，企業(yè)開始正式涉足造船業(yè)務，進入由修到造的“一次轉型”。
2012年12月，企業(yè)成立海工部，舟山中遠船務進入由修船、造船到海工的“二次轉型”，“三業(yè)并舉”的產(chǎn)業(yè)格局成型。
經(jīng)過客觀分析：舟山中遠船務在發(fā)展歷程中，保持健康的發(fā)展態(tài)勢，實現(xiàn)持續(xù)盈利，主要得益于以下四個方面的工作。
產(chǎn)品結構從“優(yōu)”入手
從舟山中遠船務的發(fā)展歷程來看，經(jīng)過修理改裝，船舶制造，再到海洋工程，每個階段都形成了獨特的產(chǎn)品結構。
常規(guī)修理以“快”為突破，改裝項目以“精”為核心，開發(fā)和鞏固優(yōu)質客戶，不斷提升“回頭客”比例，成功維護了以馬士基、達飛、地中海航運等航運業(yè)巨頭為代表的一大批高端客戶，品牌戰(zhàn)略收效明顯。
近年來，“回頭客”占比無論是船舶艘數(shù)還是產(chǎn)值貢獻都在80%以上。制造類產(chǎn)品堅持“大客戶”戰(zhàn)略，優(yōu)選客戶，以建造批量船舶、系列船舶為重點，海洋工程則以優(yōu)質的船型海工為推進重點。由于船舶種類相對穩(wěn)定，減少了首制船數(shù)量，大大降低了建造難度，提高了生產(chǎn)效率，市場競爭力得到提高。
舟山中遠船務的制造產(chǎn)品，從簡單的57K散貨船建造起步，逐漸積累建造經(jīng)驗，到承接、交付高技術含量的152K穿梭油輪項目，從附加值較低的駁船建造到高精度、高附加值的FPSO項目，從相對單一的產(chǎn)品線到散貨船、油輪、集裝箱船三大主力船型的全面覆蓋，從與常規(guī)船公司合作，到與馬士基、巴西石油、達飛等國際知名航運企業(yè)建立合作關系……
在每一次的市場波動中，舟山中遠船務都能夠深度解析市場，及時調(diào)整產(chǎn)品結構，真正做到了以市場為導向，嚴格遵循客觀規(guī)律，通過把握市場脈動，適應市場需求，積極參與競爭，抓住了每一次市場機遇。在市場環(huán)境持續(xù)低迷的大背景下，舟山中遠船務平穩(wěn)發(fā)展，業(yè)績逆勢增長，成為浙東船企的標桿。
經(jīng)過多年的調(diào)整，結合企業(yè)自身的戰(zhàn)略定位，舟山中遠船務現(xiàn)已經(jīng)形成以常規(guī)修理為基礎，球鼻艏改裝等精品工程為重點的修船業(yè)務結構，和以油輪、支線集裝箱船制造為主線，船型海工項目互補的專業(yè)化、差異化發(fā)展之路。
技術進步從“尖”入手
科技引領，創(chuàng)新驅動是現(xiàn)代化企業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路，是推動企業(yè)發(fā)展的源動力。舟山中遠船務積極探索技術創(chuàng)新之路，加強產(chǎn)品工藝工法的改進，以技術進步支撐企業(yè)成功實現(xiàn) “二次轉型”，以科技創(chuàng)新保障各類新船型的承接。
在造船業(yè)務發(fā)展之初，幾十人的技術隊伍僅能夠滿足現(xiàn)場配合，解決現(xiàn)場問題，技術研發(fā)無從談起，經(jīng)常需要依靠外部技術力量，項目推進受阻。為了改變這一被動局面，舟山中遠船務于2008年正式接管上海技術分中心，制造系統(tǒng)的技術力量大大增強。
目前修造系統(tǒng)專業(yè)技術人員已達200余人，和OMT、KOMAC、SDARI等國內(nèi)外知名設計公司進行技術聯(lián)合，詳細設計和生產(chǎn)設計能力不斷提升，為承接船型海工、馬士基、達飛集裝箱船項目奠定了堅實的技術基礎。
同時，全面推行新工藝新工法，將制造項目的設計利用率作為重點課題研究，在單船涂料消耗系數(shù)、焊材消耗系數(shù)、鋼材綜合利用率方面取得了顯著成效。技術進步對成本控制的貢獻非常明顯，鋼材綜合利用率達92%以上，在經(jīng)營接單中，企業(yè)更有話語權了。
近年來，舟山中遠船務通過申報各項科技成果，獲得了省級高新技術企業(yè)、省級企業(yè)技術中心、省級工業(yè)設計中心、省級技術創(chuàng)新能力百強企業(yè)等榮譽，獲得各類科技獎勵、補貼近2000萬元。
成本控制從“細”入手
舟山中遠船務高度重視人才隊伍結構的優(yōu)化，堅持走精兵之路。公司每年年底對所有員工實行考核，通過剛性考核，中層干部從2009年的94名減至現(xiàn)在的56名，員工由最多時的3000多人精簡到目前的不足1700人，外包工從原來的10000多人減少到目前的7000多人。在人工成本大幅下降的同時，產(chǎn)值基本保持穩(wěn)定，甚至呈現(xiàn)上升趨勢。通過考核，調(diào)動了員工的工作主動性和積極性，單位人工效率大幅提升，人工成本大大降低，為增強企業(yè)市場競爭力贏得了先機。
推行制造項目成本倒逼，尤其是采購成本的倒逼機制已日漸成熟，加強過程成本控制力度，定期對各建造項目階段性成本進行分析考核，實現(xiàn)了事前制定目標，事中控制，事后分析，各項費用下降明顯。以重點在建、交付項目為例，152K穿梭油輪2號船和首制船相比，海工關鍵設備降本900多萬；111K原油/成品油輪通過成本倒逼，實現(xiàn)了系列船的成本穩(wěn)步下降，系列項目末艘船N592較首制船N589總成本降低約8％左右。
修船事業(yè)部獨立核算，模擬市場化運作，無任何保護機制，在修船系統(tǒng)采用單船邊際貢獻考核機制，形成危機意識。推行項目經(jīng)理負責制，對重點項目進行競標分析，細化成本，業(yè)務板塊趨于穩(wěn)定，遏制成本上升，收入逐年遞增，利潤總額攀升，邊際貢獻突出，為企業(yè)參與白熱化的船舶修理改裝市場競爭贏得主動權。
在修理改裝領域，秉承“綠色發(fā)展”理念，打造出集裝箱船球鼻艏換新、生活區(qū)加高工程等“金字招牌”。精湛的改裝質量引得航運巨頭頻頻回首，截止目前，舟山中遠船務已完成球鼻艏改裝80余艘，對品牌效應和產(chǎn)值貢獻有突出作用。同時，也穩(wěn)定了馬士基、達飛、地中海等一大批高端客戶，為后續(xù)生產(chǎn)經(jīng)營奠定了良好基礎。
風險管控從“嚴”入手
風險管理能力是企業(yè)綜合管理水平的集中體現(xiàn)，是企業(yè)健康發(fā)展的晴雨表。
舟山中遠船務在經(jīng)營接單之前進行全面風險評估，對市場波動情況、船型、客戶財務狀況等進行量化分析。制造項目堅持走批量化造船道路，避免由于首制船增加帶來的經(jīng)營風險；通過加強項目策劃，嚴格執(zhí)行建造方針，減少脫期，確保項目及時交付，有效降低了產(chǎn)品的合同風險；在預算上，堅持剛性管理，嚴格控制各項費用，僅租賃費用一項，就由2008年的5000多萬元減少到2015年的175萬元，兩年以上積壓物資庫存，由原來的3300多萬元減少到目前的600多萬元。通過一系列降本增效措施，大大降低了企業(yè)的運營風險。在市場惡劣的情況下，有少量船東無力接船，通過與船東及時溝通，幫助船東解決實際困難，通過訴諸法律等手段，降低了企業(yè)可能面臨的經(jīng)濟損失風險。
結語：
經(jīng)過十二年的發(fā)展，舟山中遠船務由一塢一泊位規(guī)模的修船廠，逐步發(fā)展成集船舶修理改裝、船舶及海洋工程制造的現(xiàn)代化企業(yè)。這一來之不易的成果，是舟山中遠人秉承“四特”傳統(tǒng)，奮力拼搏的結果，是中遠船務“激情、實干、創(chuàng)新，敢為人先”企業(yè)精神的體現(xiàn)。
舟山中遠船務全體干部員工將繼續(xù)貫徹落實中遠船務“抓訂單、控成本、創(chuàng)效益；強技術、保交付、促提升”18字工作方針，努力“做優(yōu)修船、做強造船、做好海工”，在“三業(yè)并舉”的產(chǎn)業(yè)格局下，不斷轉型升級，實現(xiàn)新突破，提升管理水平，確保企業(yè)安全形勢穩(wěn)定，經(jīng)營接單工作不斷取得新成果。
