據(jù)了解，該公司曾努力試圖尋找新模式，又因金融市場突變的雪上加霜，使得原投資合作計(jì)劃變得渺茫，最終原本先天不足的南青更加舉步維艱，中止經(jīng)營實(shí)屬無奈之舉。
據(jù)相關(guān)業(yè)內(nèi)人士爆料給航運(yùn)界網(wǎng)表示，目前南青集裝箱班輪公司(NANTSING)的多條船舶被扣和拋錨，包括“中宏21”、“中宏11”、“豐順89”、“華晟22”、“華晟21”輪等。
同時(shí)公告還稱，該公司將會同有關(guān)中介機(jī)構(gòu)開展清資核產(chǎn)、債務(wù)清理、資產(chǎn)審計(jì)、人員分流等工作并辦理相關(guān)手續(xù)。
而據(jù)航運(yùn)界網(wǎng)了解，此次公告之后，南青集裝箱班輪有限公司將走上相關(guān)的法律程序，目前處于暫停所有營業(yè)，但兇多吉少，之后或?qū)⑿颊降归]。但據(jù)諷刺意味的是，截至目前，某招聘網(wǎng)站還有南青集裝箱班輪公司招聘崗位的信息。
南青簡史
據(jù)女掌門人潘佩聰曾對媒體解釋，“南”，指南青成立之初，上海市團(tuán)市委代領(lǐng)眾多有夢想的年輕人支援海南建設(shè)，所以選了“南”字。
“青”，指南青是一家有著團(tuán)市委背景的公司，曾經(jīng)隸屬于上海市團(tuán)委，而團(tuán)市委的周圍緊緊簇?fù)碇贻p而充滿活力的共青團(tuán)員。
公開資料顯示，?？谀虾Ｇ嗄陮?shí)業(yè)公司是隸屬于共青團(tuán)上海市委屬下的上海市青年科技發(fā)展公司在海南省設(shè)立全資子公司。1988年經(jīng)國家交通部批準(zhǔn)，從事水路貨運(yùn)業(yè)務(wù)。在公司創(chuàng)立之初，就參加并圓滿完成了上海援建海南重點(diǎn)工程及?？诎l(fā)電廠的設(shè)備運(yùn)輸任務(wù)。
早在1997年該公司擬訂了"以上海為樞紐，構(gòu)筑中國沿海、長江下游T字形水路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，用市場的方式組織各種生產(chǎn)要素，以散裝的價(jià)格切入市場，大規(guī)模拓展國內(nèi)集裝箱水路運(yùn)輸業(yè)務(wù)"的戰(zhàn)略方案，率先開展了用國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱進(jìn)行國內(nèi)水路運(yùn)輸項(xiàng)目，填補(bǔ)了國內(nèi)水運(yùn)市場的一大空白。1998年，更是完成運(yùn)量57989標(biāo)準(zhǔn)箱，占國內(nèi)水路集裝箱運(yùn)輸總運(yùn)量的40.7%，當(dāng)時(shí)居全國第一。2002年1月，經(jīng)國家交通部批準(zhǔn)和?？谑泄ど叹滞猓菊礁麨?ldquo;?？谀锨嗉b箱班輪公司”。在市場的洗禮下，南青公司已形成貫穿南北沿海，連接長江、珠江,干支線相配合的國內(nèi)水路集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)。
2004年，南青開始進(jìn)行股份改革，民營股份進(jìn)入，管理層入股。由最初的上海樞紐港又相繼發(fā)展了廣州、煙臺、廈門、武漢4個(gè)樞紐港，五個(gè)樞紐中心輻射周邊城市，形成一張巨大而有力的內(nèi)貿(mào)航運(yùn)網(wǎng)。
2006年南青船隊(duì)規(guī)模高峰時(shí)曾達(dá)到140多條，截至2015年8月官網(wǎng)顯示其船隊(duì)現(xiàn)有船只為47條。
2008年，南青共承運(yùn)計(jì)費(fèi)重箱64.6萬TEU，實(shí)現(xiàn)運(yùn)費(fèi)收入158,984萬元，穩(wěn)居行業(yè)三甲之列。
而今天的《告全體合作伙伴書》，將是南青集裝箱班輪公司最為黑暗的一天。
女掌舵人入主南青
2008年12月1日，潘佩聰全面接手了南青集裝箱班輪有限公司，成為中國內(nèi)貿(mào)航運(yùn)系統(tǒng)里唯一的女老板。挺宇集團(tuán)（潘佩聰父親創(chuàng)辦的企業(yè)）并購“南青”后，對其進(jìn)行一系列的體制改革。她在一個(gè)月的時(shí)間里，走遍了全國 40 個(gè)港口、碼頭。僅僅三個(gè)月的時(shí)間，就完成了南青的扭虧為盈。
作為中國航運(yùn)系統(tǒng)里屈指可數(shù)的女老板， 南青集裝箱班輪公司的女掌舵人潘佩聰?shù)囊彩莿?chuàng)二代中的傳奇，據(jù)網(wǎng)絡(luò)公開資料顯示，潘佩聰目前擔(dān)任致公黨浙江省委常委，溫州市人大代表，九屆全國青聯(lián)委員，全國工商聯(lián)委員，浙江省青企協(xié)會秘書長，溫州市工商聯(lián)常委，溫州市青年企業(yè)家協(xié)會副會長等職務(wù)。
如此耀眼的頭銜背后都有一段無比傳奇的過去，早在1989年其父親潘挺宇因報(bào)紙上出現(xiàn)了“私營企業(yè)是社會主義經(jīng)濟(jì)絆腳石”的論調(diào)遠(yuǎn)避西班牙將公司交給兩項(xiàng)目負(fù)責(zé)人代管，18歲的潘佩聰不忍看到公司經(jīng)營慘淡，強(qiáng)勢介入管理層并勇奪大權(quán)，并從此奠定了家族集團(tuán)內(nèi)的地位。潘佩聰曾對媒體表示，她不拒絕職業(yè)經(jīng)理人，但目前她還沒有物色到合適的人選，所以就只好努力把自己培養(yǎng)成職業(yè)經(jīng)理人。
而在2009年南青集裝箱班輪公司一度在生死線上徘徊，憑借其一己之力將公司救了回來。而這一次《南青告全體伙伴書》講的很明白，奇跡并沒有被復(fù)制。
近年來，全球航運(yùn)業(yè)和造船業(yè)普遍陷入困境。全球航運(yùn)業(yè)都是一片蕭條，由于整個(gè)航運(yùn)市場的不景氣，包括中國遠(yuǎn)洋在內(nèi)的眾多企業(yè)都是虧損連連。2015年2月11日，上海內(nèi)貿(mào)集運(yùn)公司鴻盛港泰公司管理層集體失聯(lián)；今年7月9日重慶川江船務(wù)有限公司總經(jīng)理王躍文墜樓身亡。
而今天，昔日無比精彩的南青集裝箱班輪公司走到了今天這一步更是印證了航運(yùn)市場的慘淡，可見船企對行業(yè)總體形勢較為悲觀，船舶運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營狀況依然持續(xù)惡化，加上近兩個(gè)月以來股市的股災(zāi)，市場的實(shí)體經(jīng)濟(jì)已受到了巨大挑戰(zhàn)。
截至下午發(fā)稿時(shí)分，南青公司門口已有部分人員開始討債。
