日前，挪威批準Yara International子公司Yara Clean Ammonia規(guī)劃的氨燃料加注設施建設，這標志著氨成為傳統(tǒng)航運燃料安全替代品的一個重要里程碑。
幾天前，一艘新加坡船旗船成功在新加坡港進行了氨燃料加注，新加坡港成為全球首個完成氨燃料加注的港口。
而隨著各國加速啟動氨動力船研發(fā)，同時為解決航運業(yè)脫碳轉型過程必須面對的替代燃料加注問題，業(yè)界不斷努力完善更加靈活的船對船加注方案。
日前，商船三井委托佐佐木造船設計的12000立方米氨燃料加注船獲得船級社頒發(fā)的原則性認可（AiP）證書。2022年以來，商船三井一直致力于研究氨燃料加注船，當年1月，該公司便與伊藤忠商事和勝科海事共同設計并開發(fā)了全球第一艘氨燃料加注船。該船考慮到氨的毒性，參考瓦錫蘭氣體解決方案部門和相關公司對貨物密封系統(tǒng)和加注系統(tǒng)的設計意見后，創(chuàng)建了新型氨燃料處理系統(tǒng)。
有權威機構稱，在本世紀中后期，氨燃料將成為海上能源轉型的重要組成部分，基于這一共識，開發(fā)氨燃料加注船對于促進船東及運營商全面采用氨燃料至關重要。于是，氨燃料加注船研發(fā)速度加快。
2022年6月，吉寶海工海事（Keppel Offshore&Marine）獲得一型氨燃料加注船的AiP證書，這艘船長188米，氨儲罐容積達33000立方米，可為各種氨動力船舶進行及時的燃料補給。
2022年8月，新加坡PaxOcean與燃料加注船運營商Hong Lam Marine簽署一份諒解備忘錄，共同進行一型氨燃料加注船的原型設計，在支持使用綠色氨作為可持續(xù)燃料來幫助全球航運實現(xiàn)脫碳的同時，該諒解備忘錄還將促進智能和自主船舶技術的創(chuàng)新。
2022年9月，日本郵船研發(fā)的氨燃料加注船獲得AiP證書。日本郵船項目工程團隊在最初的概念設計階段制作與圖紙相關的3D模型，這些3D模型使其能夠在獲得AiP證書的過程中就HAZID中對危險地點和逃生路線的風險評估進行更深入討論，并能夠設計出包含針對氨氣毒性和腐蝕性的充分安全措施的規(guī)格。
2023年初，三菱造船利用其設計和建造可運輸氨的多用途氣體船的豐富經驗，進一步考慮了一種更加靈活的氨燃料加注船概念，該船型具有足夠的儲罐容量、船舶機動性和燃料加注設備，可確保與其服務的各種氨燃料船舶兼容。
2023年4月，SeaTech和新加坡航運公司Fratelli Cosulich Bunkers Singapore聯(lián)合開發(fā)的21000立方米氨燃料加注船設計獲得AiP證書。值得一提的是，該船建造方為南通中集太平洋海洋工程有限公司，是中國船廠建造的首制氨燃料加注船。SeaTech則為一家卓越的船舶設計企業(yè)，擅長設計配有替代燃料發(fā)動機的船舶，擁有超過410種獨特、環(huán)保和能源高效的船型設計，目前全球共有超過670艘其設計的船舶在運營。在同年舉行的新加坡國際氣體技術展覽會期間，SeaTech又與Consort Bunkers、大發(fā)柴油機公司和Daikai Engineering簽署諒解備忘錄，聯(lián)合研發(fā)一型氨動力氨燃料加注船的概念設計。
2023年9月，HD韓國造船海洋旗下現(xiàn)代尾浦造船研發(fā)的10000立方米氨燃料加注船獲得船級社頒發(fā)的AiP證書，該型船配備兩個圓柱形“C”型儲罐、一套氣體再液化裝置，另可基于運營商需求采用單/雙螺旋槳推進設計方案。現(xiàn)代尾浦造船稱，未來還將不斷改進該型船設計以適應市場所向。
2023年11月，挪威氨燃料加注公司Azane Fuel Solutions和Amogy達成協(xié)議，雙方探討在Azane開發(fā)的氨燃料加注船上使用Amogy研發(fā)的氨發(fā)電系統(tǒng)的技術和商業(yè)可行性。Azane Fuel Solutions已推出氨燃料加注船設計，并配備了完整的氨貨物處理系統(tǒng)，與Amogy合作后，這型氨燃料加注船將配備氨燃料零排放動力系統(tǒng)以實現(xiàn)遠洋航運脫碳。
中船重工船舶設計研究中心有限公司（CSDC）近些年在氨燃料船型領域深耕細作，氨燃料船型研發(fā)處于領先水平，推出的世界首艘16000立方米氨燃料加注/運輸船被認為是船對船加注向前邁出的重要一步。這艘船總長144.7米，型寬24.5米，由四臺氨燃料發(fā)動機作為船舶電站，設有高低集管區(qū)，加注速率約2400立方米/小時，可適應不同尺度船舶的船對船加注服務。
