近日，杭州現(xiàn)代船舶設(shè)計(jì)研究有限公司與四川長江水運(yùn)有限責(zé)任公司簽訂了2+4艘嘉陵江1100噸增程式電動集散貨船開發(fā)設(shè)計(jì)合同。
嘉陵江是長江第二大支流，也是成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈的重要組成部分。嘉陵江航道雖然進(jìn)行了全面渠化，但仍存在部分航段航道條件復(fù)雜，枯水期水深淺、彎多灘多，轉(zhuǎn)彎半徑小，且有多處急流險灘，部分灘上流速達(dá)4-5米左右的問題。受航道條件限制，目前嘉陵江航區(qū)的船舶推進(jìn)效率低、油耗高、經(jīng)濟(jì)性差、污染嚴(yán)重，船舶沖灘能力差、操縱性不佳、急流航段的安全性不高。
杭州現(xiàn)代船舶設(shè)計(jì)研究有限公司開發(fā)的1100噸增程式電動集散貨船是四川廣安港為加快實(shí)施“電動四川”行動計(jì)劃，推動嘉陵江運(yùn)力結(jié)構(gòu)向優(yōu)轉(zhuǎn)型，促進(jìn)四川省水運(yùn)綠色高質(zhì)量發(fā)展而投資建造的新型綠色新能源貨運(yùn)船舶，是四川省重大的船舶技術(shù)創(chuàng)新項(xiàng)目。該船總長63.0m、型寬10.98m、型深3.2m、船舶最大載重量1100t，載箱量67TEU。動力系統(tǒng)采用電力推進(jìn)技術(shù)、配有3臺發(fā)電機(jī)組、二組磷酸鐵鋰電池組、一組光伏太陽能板組成混合動力系統(tǒng)，船舶可純電模式運(yùn)行。推進(jìn)系統(tǒng)采用由浙江風(fēng)神海洋工程技術(shù)有限公司研發(fā)的2臺400kW直翼舵槳推進(jìn)裝置，船舶航速可達(dá)約22km/h，最大續(xù)航力近3000km。
新型電動集散貨船具有以下技術(shù)特點(diǎn)和創(chuàng)新點(diǎn)：
本船采用混合動力電力推進(jìn)、直翼舵槳等新技術(shù)，綜合技術(shù)指標(biāo)先進(jìn)；本船可采用純電模式運(yùn)行，減少排放，降低噪音和污染，環(huán)保指標(biāo)先進(jìn)；本船配有發(fā)電機(jī)組、鋰電池、光伏太陽能等多種動力源，混合動力強(qiáng)勁，動力冗余度高，在復(fù)雜航段運(yùn)行安全可靠；船舶航速快、能耗低、操縱性好，頂流沖灘能力強(qiáng)、適合在嘉陵江等西南地區(qū)復(fù)雜航道條件下運(yùn)行；與現(xiàn)有同尺度船舶相比，載重量大、載箱量多，營收能力強(qiáng)、投資收益高，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)先進(jìn)；船舶尺度符合國家標(biāo)準(zhǔn)，具有良好的節(jié)能減排效果。
本船突破了傳統(tǒng)的柴油機(jī)直驅(qū)模式，首次在我國淺水急流航段大型貨運(yùn)船舶上采混合動力電力推進(jìn)技術(shù)，提高了船舶動力利用率、減少了動力損耗，是本項(xiàng)目的重要創(chuàng)新點(diǎn)；
本船突破了傳統(tǒng)的螺旋槳推進(jìn)模式，首次在我國淺水急流航段大型貨運(yùn)船舶上采用直翼推進(jìn)技術(shù)，較好解決了現(xiàn)有船舶采用螺旋槳淺水推進(jìn)效率低、操縱性差的問題，技術(shù)引領(lǐng)性強(qiáng)，是本項(xiàng)目的主要創(chuàng)新點(diǎn)；
本船改變了螺旋槳船舶布置形式，利用直翼推進(jìn)裝置集成度高的特點(diǎn)，有效提高了船舶裝載量，其布置形式是本項(xiàng)目的重要創(chuàng)新點(diǎn)。
