根據(jù)報(bào)告，今年全球新造船訂單預(yù)計(jì)為586艘，明年或?qū)⑦_(dá)到790艘。
在過(guò)去的20年里，全球造船企業(yè)平均每年收到2200艘新船訂單。
一位業(yè)內(nèi)人士表示：“如果克拉克森的預(yù)測(cè)是正確的，那么全球造船業(yè)又將迎來(lái)艱難的一年。”
市場(chǎng)研究人士預(yù)測(cè)，2018年預(yù)計(jì)有1300艘新船訂單，2019年預(yù)計(jì)有1667艘，2020年將有1869艘。
克拉克森表示，明年對(duì)油輪的需求將不會(huì)下降，盡管當(dāng)前新船供給正在增長(zhǎng)。另外，對(duì)集裝箱船的需求將會(huì)改善；而LNG船舶需求受一些大型項(xiàng)目的影響也會(huì)穩(wěn)定發(fā)展。
自2008年全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)后，韓國(guó)造船企業(yè)面臨嚴(yán)重的財(cái)政壓力，不但新訂單暴跌，還受到來(lái)自中國(guó)的強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)。
韓國(guó)三大船廠——現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船去年合計(jì)虧損8.5萬(wàn)億韓元，損失主要由于行業(yè)低迷，以及海工設(shè)施延遲建造導(dǎo)致的成本增加。僅大宇造船去年就虧損5.5萬(wàn)億韓元。
為了度過(guò)困境、防止虧損繼續(xù)增加，韓國(guó)三大船企起草了各自的自救重組計(jì)劃，總價(jià)值約為10.35萬(wàn)億韓元。
