長(zhǎng)宏國(guó)際：鋪管船“切爾斯基”輪塢修亮點(diǎn)紛呈

近日，隨著普陀長(zhǎng)宏3號(hào)塢門(mén)的緩緩打開(kāi)，大型鋪管船“切爾斯基”輪結(jié)束了緊張的塢內(nèi)修理工序，緩緩出塢。

“切爾斯基”輪是普陀長(zhǎng)宏今年承修的首艘大工程量的鋪管船。該船推進(jìn)器數(shù)量達(dá)10臺(tái)，是普通船的5-10倍，因其結(jié)構(gòu)特殊、修理難度大，引起公司全員高度重視。進(jìn)廠前，修船生產(chǎn)部、技術(shù)質(zhì)量部、機(jī)電車(chē)間等部門(mén)多次對(duì)該船的塢鉗工程召開(kāi)進(jìn)塢準(zhǔn)備會(huì)。項(xiàng)目組提前策劃，分解圖紙，整理材料清單。針對(duì)10臺(tái)推進(jìn)器的修理計(jì)劃，項(xiàng)目組又對(duì)所有影響塢期的修理環(huán)節(jié)制定精細(xì)方案。船舶進(jìn)塢前，塢鉗施工隊(duì)從標(biāo)配的18人增加到42人，全力保障塢內(nèi)水線以下工程。機(jī)電車(chē)間則提前采購(gòu)20臺(tái)手拉葫蘆、60根鋼絲繩吊帶以滿(mǎn)足工程開(kāi)展所需。同時(shí)，三基地統(tǒng)一調(diào)配，互通起重設(shè)備資源，充分保障10臺(tái)推進(jìn)器的吊運(yùn)需求。

機(jī)電車(chē)間塢鉗工段作為塢內(nèi)工程的主力，多名塢鉗主管24小時(shí)連軸轉(zhuǎn)，有條不紊地開(kāi)展工作。其余施工人員兩班倒，與時(shí)間拼命賽跑。兩檔人員負(fù)責(zé)主推修理項(xiàng)目，另一檔人員則負(fù)責(zé)側(cè)推拆解。面對(duì)每臺(tái)重達(dá)35噸的升降推的拆解，塢鉗施工流程細(xì)化為：放油—下放至塢底—拆除槳葉—拆除密封裝置—運(yùn)動(dòng)部件清潔、檢查、測(cè)量、探傷—船東報(bào)驗(yàn)—回裝等七個(gè)環(huán)節(jié)。經(jīng)過(guò)連日爭(zhēng)分奪秒的作業(yè)，此次塢修捷報(bào)頻傳：進(jìn)塢僅4天，10臺(tái)推進(jìn)器全部拆解完成！第5天，兩個(gè)主推完成裝復(fù)！第7天，艏側(cè)推裝復(fù)完成！高效的作業(yè)為后續(xù)噴砂、涂裝作業(yè)提供了寬裕的施工條件。

在出塢前的總結(jié)會(huì)上，船東情不自禁豎起大拇指：“The dry dock machinery job is perfect!（塢內(nèi)塢鉗工程是完美的！”

該船塢修極大的提高了普陀長(zhǎng)宏修船隊(duì)伍的整體水平，為后續(xù)修理同類(lèi)型的船舶打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。