試航、開工，大連造船兩船實現(xiàn)新節(jié)點

試航凱旋

5月8日，中國船舶大連造船建造的15.5萬噸穿梭油輪2號船圓滿完成試航任務，提前返回公司碼頭。大連造船副總經(jīng)理林吉明及相關部門負責人到場迎接試航團隊。

15.5萬噸穿梭油輪系列船是大連造船為上海北海船務精心打造的全新一代DP2級動力定位穿梭油輪，擁有完全自主知識產(chǎn)權，入級DNV單一船級，服務于中海油集團在巴西海上油田項目，是國內(nèi)船東訂造的首批蘇伊士級穿梭油輪，實現(xiàn)了國內(nèi)航運業(yè)和造船業(yè)的雙重突破。該型船配有一臺可調(diào)螺距主推進器，兩臺側向推進器，三臺全方位推進器，滿足DP2要求的閉環(huán)配電系統(tǒng)。閉環(huán)配電可減少發(fā)電機同時在線臺數(shù)，提高動力定位系統(tǒng)冗余，具有節(jié)能降耗、提高設備運轉(zhuǎn)效率以及延長發(fā)電機使用壽命的特點。高度集成的中控系統(tǒng)可實現(xiàn)全船所有主要設備和系統(tǒng)的監(jiān)測和控制。同時配備全新一代艏裝載系統(tǒng)，滿足挪威北海及巴西水域穿梭油船作業(yè)要求。

試航前系泊階段，針對發(fā)電機及電盤配電系統(tǒng)復雜性，船塢二部調(diào)配精銳調(diào)試力量進行趕工，實現(xiàn)調(diào)試周期僅為同類型產(chǎn)品的一半。強化推進器及艏裝載等設備安裝過程細節(jié)控制，提高區(qū)域完整性。該船較于首制船水下系泊周期縮短50天，試航前完整性大幅提高。

試航過程中，試航指揮部精心組織，科學高效安排計劃，將DP調(diào)試工作與常規(guī)試驗項目穿插進行，保證試驗項目連續(xù)性。同時結合DP FMEA試驗多、接口多等技術特點，相關單位分為兩個交替班次24小時不停，將DP CAT試驗與FMEA試驗項目相結合。艏裝載系統(tǒng)FMEA試驗項目全部完成，為按期交船打下良好基礎。

開工

5月9日，中船天津為MSC地中海航運建造的LNG雙燃料16000TEU集裝箱船15號船開工。

該船總長366米，型寬51米，型深30.2米，可運載超過16200個標準集裝箱，是目前華北地區(qū)建造的最大集裝箱船。該船采用中國船舶集團自主品牌WinGD主機，配備ICER-Diesel綠色節(jié)能系統(tǒng)，連同輔發(fā)電機組、輔鍋爐均配備雙燃料供給系統(tǒng)，可燃燒低硫燃油、LNG氣體燃料，滿足硫氧化物排放要求，同時配備空氣潤滑減阻系統(tǒng)、槳前節(jié)能導輪等多種節(jié)能裝備，最大限度提高能源效率和經(jīng)濟性，是一型節(jié)能環(huán)保的綠色集裝箱船。

本次開工的16000TEU集裝箱船15號船是中船天津今年開工建造的第5艘LNG雙燃料集裝箱船，中船天津全體干部職工將凝心聚力、團結協(xié)作，深研前序船舶經(jīng)驗，積極探索技術創(chuàng)新，不斷提升突破，推進產(chǎn)品迭代升級，提高市場競爭力。