據(jù)報(bào)道，全球第二大航運(yùn)公司馬士基(Maersk)推遲了向一家中國造船企業(yè)訂購15艘甲醇動(dòng)力集裝箱船的訂單。據(jù)報(bào)道，推遲交付的原因是馬士基反對(duì)這家中國造船商提交的設(shè)計(jì)圖紙。
據(jù)造船和航運(yùn)雜志《TradeWinds》5月9日?qǐng)?bào)道，丹麥航運(yùn)公司馬士基近日通知中國船舶重工集團(tuán)公司(CSSC)的子公司黃埔文沖造船，將推遲該訂單。據(jù)報(bào)道，該公司將在今年下半年重新考慮該項(xiàng)目。業(yè)內(nèi)觀察人士認(rèn)為，對(duì)于這家全球第二大航運(yùn)公司來說，推遲建造一艘被選為未來關(guān)鍵船只的船舶是不尋常的。
去年12月，馬士基與該公司簽署了一項(xiàng)協(xié)議，訂購多達(dá)15艘3500 TEU的集裝箱船。該合同總價(jià)值為10.2億美元。雖然這些船并不大，但值得注意的是，它們是由一家中國造船廠訂購的，因?yàn)樗鼈兪怯上乱淮剂霞状简?qū)動(dòng)的。
目前尚不清楚馬士基決定暫停該項(xiàng)目的原因。韓國造船業(yè)界認(rèn)為，中國造船公司的圖紙沒有達(dá)到馬士基的標(biāo)準(zhǔn)。推遲工程的決定是在造船企業(yè)提交圖紙的時(shí)候做出的，在簽訂訂單合同后，圖紙正在根據(jù)客戶的要求進(jìn)行修改和檢查。然而，考慮到取消合同的巨額罰款，馬士基自己取消訂單的可能性很小。一位業(yè)內(nèi)人士表示:“我認(rèn)為馬士基表示，當(dāng)對(duì)這家中國造船企業(yè)的設(shè)計(jì)技術(shù)感到滿意時(shí)，它將重啟該項(xiàng)目。”
在液化天然氣(LNG)之后，未來船舶燃料的選擇是兩種之一——氨或甲醇。今年，中國造船企業(yè)包攬了全球甲醇動(dòng)力船舶訂單，而韓國造船企業(yè)則包攬了所有氨動(dòng)力船舶訂單。一位業(yè)內(nèi)觀察人士表示:“如果中國繼續(xù)保持建造甲醇船的良好記錄，并在高價(jià)值船舶市場上具有競爭力，一些航運(yùn)公司可能會(huì)轉(zhuǎn)而使用甲醇，而不是氨?！?/p>
但是，隨著這一事件成為焦點(diǎn)，韓國造船企業(yè)在航空公司訂購甲醇動(dòng)力船舶時(shí)可能會(huì)有優(yōu)勢。今年1月，HD現(xiàn)代重工業(yè)公布了世界上第一艘甲醇動(dòng)力集裝箱船。一位業(yè)內(nèi)人士表示:“航運(yùn)公司優(yōu)先考慮運(yùn)營穩(wěn)定性，因此即使交貨時(shí)間晚，也更有可能從韓國造船企業(yè)訂購集裝箱船。”
