其實(shí)，三進(jìn)船業(yè)一直國(guó)內(nèi)造船界的一朵奇葩，相關(guān)的負(fù)面報(bào)道其實(shí)一直不少，今年9月三進(jìn)船業(yè)一艘58000噸散貨船（船東是德國(guó)著名船東OLDENDORFF）在船廠重組復(fù)工后完成下水，引起了不少業(yè)內(nèi)外媒體和船人的關(guān)注。
當(dāng)然后來入駐三進(jìn)的新任董事長(zhǎng)徐才中和這些事件并無聯(lián)系，因?yàn)楫?dāng)年他還在浙江忙活呢，根據(jù)外媒的消息稱，徐才中認(rèn)為自己不是一位資深造船人士，他只是在9年前加入這個(gè)行業(yè)，當(dāng)時(shí)，他以前的公司正和造船要求他負(fù)責(zé)在舟山建立浙江正和造船（而根據(jù)以前的網(wǎng)絡(luò)資料顯示，徐最早是在一家叫正和航運(yùn)的公司任職）。他說：“我負(fù)責(zé)這家海運(yùn)公司的船隊(duì)運(yùn)營(yíng)。我在加入浙江正和造船后才了解造船。我是在職受訓(xùn)，不過我在舟山時(shí)從常石造船學(xué)到一些知識(shí)。三年前，正和造船遇到資金問題而破產(chǎn)，徐才中離開這家造船廠。隨后，他加入浙江小可控股，目前管理三進(jìn)船業(yè)。
但2014年的一則網(wǎng)絡(luò)新聞則表示，徐在加入三進(jìn)之前好像還在江蘇海通出任過總經(jīng)理，徐才中之前曾是浙江正和造船有限公司總經(jīng)理，1982年畢業(yè)于大連工學(xué)院（今大連理工大學(xué)）造船工程系，之后一直從事航運(yùn)業(yè)，1993年參與組建青島正和航務(wù)有限公司，并負(fù)責(zé)正和航務(wù)船隊(duì)的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，2007年從青島正和航運(yùn)集團(tuán)調(diào)配到正和造船一直到2014年年初，可以說是正和造船的創(chuàng)始人之一，見證了正和造船的成長(zhǎng)，而他自己也完成了從一名航運(yùn)人到造船人的轉(zhuǎn)變。
徐才中曾獲浙江省優(yōu)秀企業(yè)家稱號(hào)，還擔(dān)任英國(guó)勞氏船級(jí)社中國(guó)國(guó)家委員會(huì)委員、英國(guó)勞氏船級(jí)社專家委員會(huì)委員、中國(guó)船級(jí)社技術(shù)專家委員會(huì)委員等社會(huì)職務(wù)。
可見一斑，由于網(wǎng)絡(luò)原因，一些東西無從考證也不便細(xì)說，大家只可意會(huì)不可言傳。
當(dāng)年深受三進(jìn)“其害”的還有威海銀行，翻閱當(dāng)年威海銀行上市前后的新聞，據(jù)時(shí)代周報(bào)記者梳理，由于造船行業(yè)產(chǎn)能過剩明顯，該行已經(jīng)禁止造船行業(yè)新增貸款客戶。該行目前最大的不良貸款客戶是威海三進(jìn)船業(yè)有限公司，2015年年末三進(jìn)船業(yè)產(chǎn)生的不良貸款達(dá)2.07億元，占其所有不良貸款的比例超過40%。
受2008年全球金融危機(jī)的影響，三進(jìn)船業(yè)的生產(chǎn)陷入低谷，經(jīng)營(yíng)舉步維艱，但該公司已于今年1月份重整復(fù)工。6月29日，威海三進(jìn)船業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人向時(shí)代周報(bào)記者證實(shí)，目前已經(jīng)重新復(fù)工。對(duì)于這筆不良大款的處置情況以及發(fā)展方向，威海銀行董事會(huì)辦公室并未回復(fù)時(shí)代周報(bào)記者，只是表示：“關(guān)于不良貸款的相關(guān)情況，威海銀行的《招股說明書》中如實(shí)進(jìn)行了披露。”
而威海銀行的招股說明書也顯示，威海銀行不良貸款集中度較高，至2015年末，其前十大不良貸款余額占不良貸款總額的比例為91.05%。威海銀行稱，也意識(shí)到了這個(gè)問題，適度降低了大型企業(yè)的貸款比例，小微企業(yè)的貸款比例有所提升。
不過，不論如何現(xiàn)如今造船航運(yùn)一片蕭條，希望重組之后的三進(jìn)真的可以像外媒所言在新晉董事長(zhǎng)的帶領(lǐng)下步入新的時(shí)代，最重要的該發(fā)給公司員工的工資不要漏發(fā)，不要拖欠外包隊(duì)和供應(yīng)商的工程款和貨款，活下去，或許明天還是美好的。
