新加坡Seatrium海事集團將具備65噸系柱拉力的拖船投入常規(guī)運營
強勁且可靠：兩臺16缸mtu燃氣發(fā)動機符合嚴苛的運行標準
mtu燃氣發(fā)動機已為全球11艘船舶提供動力
2024年5月中旬起，全球首艘液化天然氣（LNG）混合動力拖船JMS Sunshine在新加坡港口投入常規(guī)運營。這艘拖船搭載了羅羅動力系統(tǒng)的mtu燃氣發(fā)動機，并由全球領(lǐng)先的離岸和海洋工程解決方案提供商Seatrium Limited設(shè)計、建造和運營。這艘29米長、65噸牽引力的新拖船是新加坡港口致力于實現(xiàn)《2030年海事研發(fā)路線圖》目標的一部分，旨在提高環(huán)保性并減少能源消耗。
羅羅動力系統(tǒng)為這艘港口拖船提供了兩臺16缸的mtu 4000 M55RN燃氣發(fā)動機和燃氣調(diào)節(jié)裝置(GRU)。Seatrium Marine Services技術(shù)主管Chiam Toon Chong表示：“mtu發(fā)動機操作簡單且使用方便。此外，備件供應(yīng)和服務(wù)支持對拖船的運行非常有利?！?/p>
羅羅動力系統(tǒng)亞太區(qū)船舶業(yè)務(wù)總監(jiān)Chew Xiang Yu：我們很自豪能夠用羅羅動力系統(tǒng)的燃氣發(fā)動機為新加坡Seatrium海事集團的創(chuàng)新項目做出貢獻。工作船市場是我們的戰(zhàn)略業(yè)務(wù)領(lǐng)域之一，mtu發(fā)動機之所以被選中，是因為在可靠性、操作便捷性、發(fā)動機動態(tài)性能和低排放方面滿足了港口拖船運營的嚴苛要求。
mtu燃氣發(fā)動機即使在不進行廢氣后處理的情況下，其排放量已經(jīng)遠低于現(xiàn)行排放指南（如IMO III）的限值。顆粒物質(zhì)量低于檢測限制，且僅排放少量的氮氧化物。
混合動力系統(tǒng)特別適合港口拖船的負載特性：在使用全部動力時，它能夠?qū)崿F(xiàn)非常精確的操控和強大的系柱拉力。為了達到最大的推力，兩臺方位艉推進器的總功率為4000千瓦。這是通過每臺mtu燃氣發(fā)動機提供的1492千瓦功率以及每個軸上的500千瓦電動機功率來實現(xiàn)的。拖船配備了904千瓦時的電池容量。電池電力用于吸收峰值負載，例如在加速期間，還可以在港口內(nèi)實現(xiàn)純電動操控，并為船上的設(shè)備供電。
羅羅動力系統(tǒng)已收到全球共11艘船舶的mtu燃氣發(fā)動機訂單，這些船舶包括渡輪、拖船和政府船只。自2021年以來，Doeksen航運公司的兩艘雙體船一直在北海瓦登海自然保護區(qū)使用mtu燃氣發(fā)動機可靠地運行。自2023年以來，Richmond渡輪在德國南部博登湖飲用水水庫上提供通勤服務(wù)，運營商和乘客都感到非常滿意。這些發(fā)動機特別安靜，不會產(chǎn)生振動，沒有難聞的氣味，也沒有黑煙。
