據(jù)TradeWinds消息，法國達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)已與現(xiàn)代重工簽署了意向書，計(jì)劃建造16000TEU和8000TEU兩種規(guī)格的新船，共計(jì)20艘，訂單總額至少達(dá)35億美元。值得一提的是，這些新船將全部采用LNG雙燃料技術(shù)，具體來說，16000TEU的新船將建造12艘，8000TEU的新船將建造8艘。
根據(jù)當(dāng)前新造船市場分析，預(yù)計(jì)達(dá)飛海運(yùn)將為每艘新巴拿馬型集裝箱船支付大約2億美元的費(fèi)用，而為每艘小型集裝箱船支付的費(fèi)用則約為1.4億美元。HD現(xiàn)代重工和現(xiàn)代三湖將建造這些船舶，交付時(shí)間定在2027年至2028年之間。
盡管在航運(yùn)業(yè)繁榮期間訂單激增引發(fā)供應(yīng)過剩擔(dān)憂，但經(jīng)紀(jì)人指出，達(dá)飛并不是唯一一家想要訂購新船的班輪公司。像赫伯羅特、以星航運(yùn)、地中海航運(yùn)、馬士基等大型航運(yùn)公司也對簽訂新造船合同躍躍欲試。
紅海危機(jī)、歐盟提出2040年減排目標(biāo)、運(yùn)費(fèi)復(fù)蘇，以及公司盈利強(qiáng)勁等因素被認(rèn)為是班輪公司對新造船重新產(chǎn)生興趣的原因。
據(jù)VesselsValue稱，達(dá)飛目前在中國和韓國的船廠訂購了價(jià)值163.4億美元的98艘集裝箱船新造船。其中包括27艘24000TEU的超大型船舶、29艘13000至16000TEU的船舶、35艘5500至9200TEU的船舶，以及7艘2200TEU的新造船。
