航運(yùn)分析機(jī)構(gòu)Alphaliner表示，超大型集裝箱船(ULCS)快速涌入亞歐航線的情況在2016年將得到暫時緩解，因為新船的交付量在2017年恢復(fù)攀升前會在2016年有所減少。
今年截至目前已有37艘13800-20000TEU超大型集裝箱船交付，這些船舶全部投入到了亞洲至北歐航線的運(yùn)營中。今年年底前還有13艘相同規(guī)格的船舶將交付使用，而且也都是計劃投入同一航線。
而在2016年，相同規(guī)格船舶的交付量將下降至“只有”37艘。在這些船舶中，有13艘船舶的載箱量是在19000-20000TEU之間，僅僅地中海航運(yùn)（MSC）就占了其中的11艘。
此外，阿拉伯航運(yùn)(UASC) 訂造的6艘19870TEU“BARZAN”級超大型集裝箱船中，除了今年年底前完成接收的4艘外，也有2艘計劃于2016年第一季度接收。
從載箱量看，阿拉伯航運(yùn)的19870TEU船舶是當(dāng)前世界上最大的集裝箱船。然而，該公司只對外宣稱這些船舶的載箱量為18800TEU。
根據(jù)Alphaliner的資料，目前所有訂造或已在運(yùn)營的18000 – 20000TEU集裝箱船，它們的設(shè)計規(guī)格都比較接近：船長都是395-400米，能裝載24排40尺的集裝箱；船寬都是58.60-59.00米，能裝載艙內(nèi)21列、甲板上23列的集裝箱。
上述“BARZAN”級船舶與同規(guī)格的船舶相比，其載箱量更大的原因是它們還能在艙蓋下面多裝一層集裝箱。但是，要實現(xiàn)19870 TEU的滿載裝箱能力則需要在甲板上裝載多達(dá)11層的空集裝箱，這可不是一件容易的事。
然而，在船舶裝載重箱前往目的港的航程中，無論何種設(shè)計，當(dāng)前的這一些超大型集裝箱船的滿載箱量只能處在18000- 18500TEU的范圍內(nèi)。不過這種情況很快將有所改變，馬士基航運(yùn)新近訂造的11艘19630TEU“第二代3E級”集裝箱船在設(shè)計上做了改進(jìn)，船舶吃水從原來的16.00米增加到16.50米，重箱承載能力將因此而很可能超過19000TEU。
今年截至目前已有37艘13800-20000TEU超大型集裝箱船交付，這些船舶全部投入到了亞洲至北歐航線的運(yùn)營中。今年年底前還有13艘相同規(guī)格的船舶將交付使用，而且也都是計劃投入同一航線。
而在2016年，相同規(guī)格船舶的交付量將下降至“只有”37艘。在這些船舶中，有13艘船舶的載箱量是在19000-20000TEU之間，僅僅地中海航運(yùn)（MSC）就占了其中的11艘。
此外，阿拉伯航運(yùn)(UASC) 訂造的6艘19870TEU“BARZAN”級超大型集裝箱船中，除了今年年底前完成接收的4艘外，也有2艘計劃于2016年第一季度接收。
從載箱量看，阿拉伯航運(yùn)的19870TEU船舶是當(dāng)前世界上最大的集裝箱船。然而，該公司只對外宣稱這些船舶的載箱量為18800TEU。
根據(jù)Alphaliner的資料，目前所有訂造或已在運(yùn)營的18000 – 20000TEU集裝箱船，它們的設(shè)計規(guī)格都比較接近：船長都是395-400米，能裝載24排40尺的集裝箱；船寬都是58.60-59.00米，能裝載艙內(nèi)21列、甲板上23列的集裝箱。
上述“BARZAN”級船舶與同規(guī)格的船舶相比，其載箱量更大的原因是它們還能在艙蓋下面多裝一層集裝箱。但是，要實現(xiàn)19870 TEU的滿載裝箱能力則需要在甲板上裝載多達(dá)11層的空集裝箱，這可不是一件容易的事。
然而，在船舶裝載重箱前往目的港的航程中，無論何種設(shè)計，當(dāng)前的這一些超大型集裝箱船的滿載箱量只能處在18000- 18500TEU的范圍內(nèi)。不過這種情況很快將有所改變，馬士基航運(yùn)新近訂造的11艘19630TEU“第二代3E級”集裝箱船在設(shè)計上做了改進(jìn)，船舶吃水從原來的16.00米增加到16.50米，重箱承載能力將因此而很可能超過19000TEU。
