今年以來，韓國三大造船巨頭——現(xiàn)代重工、大宇造船和三星重工遭受行業(yè)低迷的嚴(yán)重打擊。而中國經(jīng)濟動蕩、船舶運力過剩和運價低迷等因素，加重了韓國造船業(yè)的危機。
與此同時，韓元升值使得韓國造船價格比競爭對手中國和日本更高。尤其是最近中國人民幣大幅貶值，進一步加大了韓國造船業(yè)的壓力。中國造船業(yè)的勞動力成本較低，一直都比韓國更有競爭優(yōu)勢，人民幣貶值進一步提高了中國造船廠接單的議價能力。
日本造船業(yè)已經(jīng)從日元貶值和韓元升值中受益，但是日本造船廠仍然受到中國經(jīng)濟增速放緩和全球造船需求下降的影響。油價下降對日本造船廠的沖擊也較大，降低了船東對燃油效率更高的日本環(huán)保船的需求。
由于經(jīng)濟增速放緩，全球新船訂單大幅下降，中國船廠前7個月的接單量同比下降了70%。截至今年3月，韓國新船訂單占市場份額44.1%，日本占30.4%，中國僅24.4%。
三菱重工公布最新業(yè)績時直接表示，日元貶值使得日本的商船訂單普遍增加。在過去幾年，由于日元貶值，日本船廠的競爭力逐漸增強；現(xiàn)在，隨著人民幣的貶值，韓國的最大競爭對手中國將獲得更大的市場份額，這對韓國而言顯然不是一件好事。
自1970年以來，一直到2014年，造船業(yè)一直是韓國經(jīng)濟支柱，占全國出口總額的6.9%，然而，今年上半年造船業(yè)出口僅占韓國出口的6.6%。2008年全球經(jīng)濟衰退，韓國三大船企的利潤開始下滑，并面對中國造船廠激烈競爭，不得不接受低價新船訂單。
此外，為避免與中國競爭對手直接競爭，在全球石油價格大幅上升之際，韓國船企大舉進軍海上石油鉆井平臺市場。但是，隨著原油價格大幅下降，國際石油公司因此削減資本支出、減少海工裝備項目。由于海工裝備項目的拖累，韓國三大船企在今年第二季度共計虧損了4.75萬億韓元（40億美元）。
市場預(yù)計，韓國造船企業(yè)將無法達成今年年度接單目標(biāo)，因為至今其新船訂單總額遠未達到年度目標(biāo)的一半。
大宇造船最新季度業(yè)績反映了其海工裝備的虧損，由于面臨著撤單危機，投資者擔(dān)心大宇造船的虧損仍將擴大。大宇造船今年的股價已經(jīng)下降了三分之二，由于經(jīng)營環(huán)境惡化，大宇造船計劃在未來幾個月內(nèi)出售非核心資產(chǎn)以及虧損業(yè)務(wù)。
在去年創(chuàng)下最大的虧損紀(jì)錄后，現(xiàn)代重工開始實行嚴(yán)格的結(jié)構(gòu)調(diào)整，包括大幅裁員?，F(xiàn)代重工的發(fā)言人表示，人民幣貶值將提高中國造船業(yè)的價格競爭力，現(xiàn)代重工將專注于建造LNG船等高端船舶，而不是與中國競爭中小型油船市場。
韓國造船企業(yè)努力恢復(fù)盈利，但工人罷工也是其面臨的一大障礙。韓國三大船企工會近期表示，計劃在下個月舉行聯(lián)合罷工，要求企業(yè)加薪。由于全球航運業(yè)衰退，韓國船廠今年凍結(jié)工資。現(xiàn)代重工工會表示，管理層要求工人對行業(yè)表現(xiàn)不佳負(fù)責(zé)，但是當(dāng)前危機并不是員工的錯。
與此同時，韓元升值使得韓國造船價格比競爭對手中國和日本更高。尤其是最近中國人民幣大幅貶值，進一步加大了韓國造船業(yè)的壓力。中國造船業(yè)的勞動力成本較低，一直都比韓國更有競爭優(yōu)勢，人民幣貶值進一步提高了中國造船廠接單的議價能力。
日本造船業(yè)已經(jīng)從日元貶值和韓元升值中受益，但是日本造船廠仍然受到中國經(jīng)濟增速放緩和全球造船需求下降的影響。油價下降對日本造船廠的沖擊也較大，降低了船東對燃油效率更高的日本環(huán)保船的需求。
由于經(jīng)濟增速放緩，全球新船訂單大幅下降，中國船廠前7個月的接單量同比下降了70%。截至今年3月，韓國新船訂單占市場份額44.1%，日本占30.4%，中國僅24.4%。
三菱重工公布最新業(yè)績時直接表示，日元貶值使得日本的商船訂單普遍增加。在過去幾年，由于日元貶值，日本船廠的競爭力逐漸增強；現(xiàn)在，隨著人民幣的貶值，韓國的最大競爭對手中國將獲得更大的市場份額，這對韓國而言顯然不是一件好事。
自1970年以來，一直到2014年，造船業(yè)一直是韓國經(jīng)濟支柱，占全國出口總額的6.9%，然而，今年上半年造船業(yè)出口僅占韓國出口的6.6%。2008年全球經(jīng)濟衰退，韓國三大船企的利潤開始下滑，并面對中國造船廠激烈競爭，不得不接受低價新船訂單。
此外，為避免與中國競爭對手直接競爭，在全球石油價格大幅上升之際，韓國船企大舉進軍海上石油鉆井平臺市場。但是，隨著原油價格大幅下降，國際石油公司因此削減資本支出、減少海工裝備項目。由于海工裝備項目的拖累，韓國三大船企在今年第二季度共計虧損了4.75萬億韓元（40億美元）。
市場預(yù)計，韓國造船企業(yè)將無法達成今年年度接單目標(biāo)，因為至今其新船訂單總額遠未達到年度目標(biāo)的一半。
大宇造船最新季度業(yè)績反映了其海工裝備的虧損，由于面臨著撤單危機，投資者擔(dān)心大宇造船的虧損仍將擴大。大宇造船今年的股價已經(jīng)下降了三分之二，由于經(jīng)營環(huán)境惡化，大宇造船計劃在未來幾個月內(nèi)出售非核心資產(chǎn)以及虧損業(yè)務(wù)。
在去年創(chuàng)下最大的虧損紀(jì)錄后，現(xiàn)代重工開始實行嚴(yán)格的結(jié)構(gòu)調(diào)整，包括大幅裁員?，F(xiàn)代重工的發(fā)言人表示，人民幣貶值將提高中國造船業(yè)的價格競爭力，現(xiàn)代重工將專注于建造LNG船等高端船舶，而不是與中國競爭中小型油船市場。
韓國造船企業(yè)努力恢復(fù)盈利，但工人罷工也是其面臨的一大障礙。韓國三大船企工會近期表示，計劃在下個月舉行聯(lián)合罷工，要求企業(yè)加薪。由于全球航運業(yè)衰退，韓國船廠今年凍結(jié)工資。現(xiàn)代重工工會表示，管理層要求工人對行業(yè)表現(xiàn)不佳負(fù)責(zé)，但是當(dāng)前危機并不是員工的錯。
