法國能源公司ENGIE集團高級主管近日表示，如果國際海事組織（IMO）同意全球二氧化硫排放上限，液化天然氣（LNG）作為航運燃料的需求可能在未來10—15年飆升。
ENGIE集團亞洲業(yè)務發(fā)展高級副總裁DenisBonhomme表示，如果全球二氧化硫排放上限得到批準，船舶燃料部門的LNG需求量可能在2025—2030年前達到3000萬噸（mtpa）。這將是約2025年全球LNG總消費量的6%左右。
大量的生產(chǎn)以及出口能力，導致LNG目前出現(xiàn)過剩供應，特別是在澳大利亞和美國。LNG行業(yè)正在尋求創(chuàng)造新的需求，以便為過剩的氣體尋找買家。
進口LNG此前主要由生產(chǎn)商和大型電力公司之間進行交易，使其能夠在大型發(fā)電站使用。為了尋求新的需求，替代品包括發(fā)展較小的電力項目，用于更偏遠的地區(qū)，如東南亞的許多島嶼。此外，或可以將LNG作為船舶燃料作為市場新需求的增長點。
Bonhomme在新加坡國際能源周期間告訴媒體，使用LNG作為船舶燃料，在減少供應過剩方面比投資小型LNG發(fā)電項目更有效，因為這些設施的固定成本很高。他補充說，托運人正面著新的法規(guī)，以遏制排放，當他們更新船隊時，應該投資LNG。“很多航運公司沒有一個非常年輕的艦隊，所以當他們必須更新船隊的時候，無論如何，這是一個很好的機會。
到目前為止，船舶燃料主要是柴油，它比LNG要便宜。如果IMO支持向污染較少的船舶燃料來源轉(zhuǎn)變，目前這種局勢這可能會改變。國際海事組織將在倫敦舉行會議，決定是否對2020年或2025年的二氧化硫排放量實行全球上限。
據(jù)船舶經(jīng)紀人透露，目前航運市場上，正在運營中以及訂購的LNG動力船約有790艘LNG，船舶經(jīng)紀人說，相比之下，全球正在運營以及訂購的船舶接近97000艘。
當然，LNG作為船舶燃料也將面臨海洋氣體和柴油的競爭，以及使用洗滌器（這將允許船舶繼續(xù)使用高硫柴油）。LNG作為船舶燃料的其他替代品包括甲醇、氫氣和生物燃料。
大量的生產(chǎn)以及出口能力，導致LNG目前出現(xiàn)過剩供應，特別是在澳大利亞和美國。LNG行業(yè)正在尋求創(chuàng)造新的需求，以便為過剩的氣體尋找買家。
進口LNG此前主要由生產(chǎn)商和大型電力公司之間進行交易，使其能夠在大型發(fā)電站使用。為了尋求新的需求，替代品包括發(fā)展較小的電力項目，用于更偏遠的地區(qū)，如東南亞的許多島嶼。此外，或可以將LNG作為船舶燃料作為市場新需求的增長點。
Bonhomme在新加坡國際能源周期間告訴媒體，使用LNG作為船舶燃料，在減少供應過剩方面比投資小型LNG發(fā)電項目更有效，因為這些設施的固定成本很高。他補充說，托運人正面著新的法規(guī)，以遏制排放，當他們更新船隊時，應該投資LNG。“很多航運公司沒有一個非常年輕的艦隊，所以當他們必須更新船隊的時候，無論如何，這是一個很好的機會。
到目前為止，船舶燃料主要是柴油，它比LNG要便宜。如果IMO支持向污染較少的船舶燃料來源轉(zhuǎn)變，目前這種局勢這可能會改變。國際海事組織將在倫敦舉行會議，決定是否對2020年或2025年的二氧化硫排放量實行全球上限。
據(jù)船舶經(jīng)紀人透露，目前航運市場上，正在運營中以及訂購的LNG動力船約有790艘LNG，船舶經(jīng)紀人說，相比之下，全球正在運營以及訂購的船舶接近97000艘。
當然，LNG作為船舶燃料也將面臨海洋氣體和柴油的競爭，以及使用洗滌器（這將允許船舶繼續(xù)使用高硫柴油）。LNG作為船舶燃料的其他替代品包括甲醇、氫氣和生物燃料。
