國(guó)際海事組織（IMO）當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月27日倫敦的會(huì)議上作出決定：自2020年實(shí)施0.5%的全球硫限制，而不是推遲五年至2025年。——也就是在《國(guó)際防止船舶造成污染公約》（MARPOL）附則VI下的要求，于2009年通過(guò)，要求在硫排放控制區(qū)（ECA）以外航行的所有船舶使用硫含量不高于0.5%的燃油。
此前，歐盟已經(jīng)同意0.5%硫限制從2020年開(kāi)始在歐盟成員國(guó)沿海200海里以內(nèi)實(shí)施。
一些國(guó)家和組織此前認(rèn)為如果自2020年開(kāi)始實(shí)施0.5％的全球硫限制，航運(yùn)業(yè)可能不能獲得足夠的低硫燃料，表示延遲五年將允許更多的煉油廠升級(jí)生產(chǎn)以最大化中間餾分產(chǎn)量。但I(xiàn)MO下屬的海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)（MEPC）此前雇傭美國(guó)一家咨詢公司就2020年整個(gè)航運(yùn)業(yè)0.5%含硫量燃油的可獲得性進(jìn)行調(diào)研認(rèn)為2020年市場(chǎng)將可以滿足低硫燃料的需要。根據(jù)MEPC的這份調(diào)研結(jié)果，得出以下預(yù)測(cè)：所有在ECA之外區(qū)域航行的船舶將使用含硫量0.5%的燃油，在ECA區(qū)域內(nèi)使用含硫量0.1%的燃油；2020年將有3800艘船舶加裝廢氣清洗裝置，這些船舶消耗3600萬(wàn)噸重油；液化天然氣的消耗量為1200萬(wàn)噸；將使用3900萬(wàn)噸0.1%的以及2.33億噸0.5%以內(nèi)含硫量的燃油；整個(gè)航運(yùn)業(yè)的年燃料消耗量大約在3.2億噸。
當(dāng)然，盡管2020年低硫燃油的供應(yīng)是充足的，但是在經(jīng)濟(jì)上顯然是另外一回事。如果全球硫限制在2020年實(shí)施，燃油成本保持在當(dāng)前的低水平——自2015年期間油價(jià)大幅下跌，強(qiáng)制性要求改用低硫燃油意味著燃油成本將回升至2014年高峰值。但是如果到2020年，正如一些人預(yù)測(cè)的那樣，油價(jià)上漲，接近70美元/桶（依然十分低于2014年峰值），預(yù)計(jì)低硫燃油和殘余燃料油之間的價(jià)格差異將增加400美元/噸。
ENGIE集團(tuán)亞洲業(yè)務(wù)發(fā)展高級(jí)副總裁DenisBonhomme近日表示，一旦自2020年實(shí)施0.5%的全球硫限制得到批準(zhǔn)，液化天然氣（LNG）作為航運(yùn)燃料的需求可能在未來(lái)10—15年飆升，船舶燃料部門(mén)的LNG需求量可能在2025—2030年前達(dá)到3000萬(wàn)噸（mtpa）。這將是約2025年全球LNG總消費(fèi)量的6%左右。
此前，歐盟已經(jīng)同意0.5%硫限制從2020年開(kāi)始在歐盟成員國(guó)沿海200海里以內(nèi)實(shí)施。
當(dāng)然，盡管2020年低硫燃油的供應(yīng)是充足的，但是在經(jīng)濟(jì)上顯然是另外一回事。如果全球硫限制在2020年實(shí)施，燃油成本保持在當(dāng)前的低水平——自2015年期間油價(jià)大幅下跌，強(qiáng)制性要求改用低硫燃油意味著燃油成本將回升至2014年高峰值。但是如果到2020年，正如一些人預(yù)測(cè)的那樣，油價(jià)上漲，接近70美元/桶（依然十分低于2014年峰值），預(yù)計(jì)低硫燃油和殘余燃料油之間的價(jià)格差異將增加400美元/噸。
ENGIE集團(tuán)亞洲業(yè)務(wù)發(fā)展高級(jí)副總裁DenisBonhomme近日表示，一旦自2020年實(shí)施0.5%的全球硫限制得到批準(zhǔn)，液化天然氣（LNG）作為航運(yùn)燃料的需求可能在未來(lái)10—15年飆升，船舶燃料部門(mén)的LNG需求量可能在2025—2030年前達(dá)到3000萬(wàn)噸（mtpa）。這將是約2025年全球LNG總消費(fèi)量的6%左右。
