9月3日，由中國(guó)船舶集團(tuán)上海船舶研究設(shè)計(jì)院研發(fā)的27,500箱LNG雙燃料集裝箱船、20,000箱氨雙燃料集裝箱船、16,000箱LNG雙燃料集裝箱船、103,000立方米大型乙烷運(yùn)輸船（VLEC）、93,000立方米大型液氨運(yùn)輸船（VLAC）等五型船在德國(guó)漢堡海事展上獲頒原則性認(rèn)可（AIP）證書(shū)。
27,500箱LNG雙燃料集裝箱船GREEN SEALION 27,500是上船院研發(fā)的全球最大型集裝箱船，具有卓越的裝載能力，最多可裝載27,500個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，刷新了目前已有集裝箱船可裝載最大箱數(shù)的世界記錄。該船適應(yīng)干線集裝箱船未來(lái)物流新模式，能夠顯著提升班輪營(yíng)運(yùn)準(zhǔn)點(diǎn)率，立足于綠色環(huán)保、節(jié)能減碳的設(shè)計(jì)理念，應(yīng)用流體力學(xué)仿真手段優(yōu)化船體線型、提升船舶能效，配備LNG雙燃料系統(tǒng)，充分滿(mǎn)足國(guó)際海事組織（IMO）第三階段碳減排要求，達(dá)到船舶營(yíng)運(yùn)碳強(qiáng)度CII優(yōu)秀評(píng)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，并通過(guò)高壓岸電技術(shù)實(shí)現(xiàn)港口內(nèi)的零排放；采用上船院自主研發(fā)設(shè)計(jì)的低波浪增阻S-BOW直艏線型，配合懸掛扭曲舵、舵球和擋風(fēng)罩等節(jié)能裝置，兼顧不同營(yíng)運(yùn)工況下的航速和油耗；綜合考慮各種尺寸和種類(lèi)的集裝箱裝載組合，穩(wěn)性?xún)?yōu)秀。
在本次海事展上，該船型獲頒挪威船級(jí)社（DNV）的AIP證書(shū)。研發(fā)過(guò)程中雙方共同分析探討了集裝箱船超大型化帶來(lái)的挑戰(zhàn)與風(fēng)險(xiǎn)，并形成了切實(shí)可行的解決方案。
20,000箱氨雙燃料集裝箱船GREEN SEALION 20,000是由上船院研發(fā)的新一代超大型集裝箱船。該船型以中船動(dòng)力最新研發(fā)的氨雙燃料WinGD 8X92DF-A-1.0作為主機(jī)，配備氨燃料儲(chǔ)罐，采取創(chuàng)新設(shè)計(jì)方式盡力降低可能的氨氣泄漏對(duì)船員的影響，同時(shí)確保氨燃料加注、儲(chǔ)存和供給系統(tǒng)安全可靠；采用上船院自主研發(fā)設(shè)計(jì)的低波浪增阻S-BOW直艏線型，配合扭曲懸掛舵，節(jié)能導(dǎo)管和擋風(fēng)罩等節(jié)能裝置，兼顧不同營(yíng)運(yùn)實(shí)際下的航速和油耗；綜合考慮各類(lèi)尺寸和種類(lèi)集裝箱裝載組合，可裝載21,018個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱、2,100個(gè)冷箱。
在本次海事展上，該船型獲頒英國(guó)勞氏船級(jí)社（LR）AIP證書(shū)。
16,000箱LNG雙燃料集裝箱船GREEN SEALION 16,000是上船院研發(fā)的新一代超巴拿馬大型集裝箱船。該船采用低波浪增阻S-BOW直艏線型，配合高效螺旋槳和扭曲舵，在不同運(yùn)營(yíng)工況和各級(jí)海況下，均能有效提升能耗表現(xiàn)，配合B型艙LNG動(dòng)力系統(tǒng)，真正實(shí)現(xiàn)綠色低碳環(huán)保設(shè)計(jì)；采用寬體設(shè)計(jì)方案，縮短船長(zhǎng)、降低船廠建造成本的同時(shí)，還可以有效降低運(yùn)營(yíng)過(guò)程中壓載水的使用，既提升了實(shí)際營(yíng)運(yùn)的裝箱量，又避免了頻繁調(diào)整壓載水，減輕船員工作負(fù)荷，還進(jìn)一步降低壓載水及沉淀物帶來(lái)的環(huán)保風(fēng)險(xiǎn)，可謂一舉多得。
在本次海事展上，該船型獲頒中國(guó)船級(jí)社（CCS）AIP證書(shū)。
93,000立方米VLAC是上船院從VLGC船型研發(fā)開(kāi)始，經(jīng)過(guò)十余年迭代升級(jí)的世界最大型液氨運(yùn)輸船，可滿(mǎn)足LPG、液氨等液化氣體貨品長(zhǎng)距離運(yùn)輸需求。該船配置4個(gè)IMO Type A型獨(dú)立液貨艙和2個(gè)甲板罐，根據(jù)船東需求，可采用氨雙燃料或LPG雙燃料推進(jìn)方案，船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）滿(mǎn)足三階段能效要求，顯著減少了運(yùn)營(yíng)污染和溫室氣體排放水平；該船配備軸帶發(fā)電機(jī)，常規(guī)海上航行工況使用軸發(fā)，無(wú)需運(yùn)行柴油發(fā)電機(jī)；其載重量、航速、油氣耗等各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)優(yōu)異，具有較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
在本次海事展上，該船型獲頒美國(guó)船級(jí)社（ABS）AIP證書(shū)。
103,000立方米VLEC是由上船院自主研發(fā)的基于230米總長(zhǎng)限制下的艙容最大型乙烷運(yùn)輸船，主要裝載乙烷貨品，也可兼裝乙烯、LPG等貨品。該船配置4個(gè)IMO Type B型獨(dú)立液貨艙和2個(gè)甲板罐，設(shè)計(jì)溫度為零下104攝氏度，首次采用鋁合金作為乙烷運(yùn)輸船的獨(dú)立液貨艙材料，具有油氣耗低、蒸發(fā)率小、運(yùn)營(yíng)維護(hù)經(jīng)濟(jì)性佳等優(yōu)勢(shì)；該船采用乙烷雙燃料主機(jī)推進(jìn)，常規(guī)海上航行工況使用軸發(fā)，關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)優(yōu)異。
在本次海事展上，該船型獲頒法國(guó)船級(jí)社（BV）AIP證書(shū)。
未來(lái)，上船院將繼續(xù)致力于低碳、零碳船型研發(fā)，為助力我國(guó)“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)以及全球航運(yùn)業(yè)的脫碳轉(zhuǎn)型提供更多“中國(guó)方案”。
