近幾年，受全球經(jīng)濟疲軟的影響，集裝箱運輸量下降明顯，而新船仍不斷下水投入運營，導(dǎo)致全球航運市場出現(xiàn)嚴重供過于求的局面。目前，班輪運輸業(yè)務(wù)盡管仍能維持增長，但是十分艱巨。為了應(yīng)對危機，各大船公司紛紛通過合并、收購等方式調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化。與此同時，日本三大班輪公司在平等互利的基礎(chǔ)上，決定整合其集裝箱業(yè)務(wù)，來提高其運營效率，增強其競爭力。
據(jù)了解，此次成立的合資企業(yè)，商船三井及川崎汽船各占31%的股份，日本郵船占38%的股份，資產(chǎn)總額高達3000億日元（包括船隊及碼頭份額在內(nèi)），運力可達140萬TEU，全球班輪運力排名第六，約占全球7%的市場份額，主要負責(zé)包括日本以外的碼頭運營在內(nèi)的集裝箱運輸業(yè)務(wù)。合資企業(yè)將借鑒三家班輪公司的成功經(jīng)驗，形成協(xié)同效應(yīng)，預(yù)計每年將實現(xiàn)1100億日元的協(xié)同效應(yīng)，并借助規(guī)模效益的優(yōu)勢，為客戶提供更高質(zhì)的、更高效的、更具競爭力的航線服務(wù)。
據(jù)悉，該合作協(xié)議于2016年10月31日簽訂，計劃將于2017年7月1日成立合資公司，并預(yù)計將于2018年4月1日開展運營。
據(jù)航運界網(wǎng)梳理， 2016年4月20日，中遠海運、法國達飛、長榮海運和東方海外共同宣布組建海洋聯(lián)盟（OCEAN alliance）。聯(lián)盟將投入350艘船，將有660萬TEU運力，包括現(xiàn)有控制運力、訂單運力和將來要建造的運力。
2016年5月13日由韓國韓進海運、德國赫伯羅特、日本川崎汽船、日本商船三井、日本郵船、臺灣陽明海運宣布成立一家新的航運聯(lián)盟：“THE Alliance”。截至今日，THE Alliance聯(lián)盟將投入約418萬TEU、超過680艘船運力。
2016年7月14日現(xiàn)代商船和2M聯(lián)盟之間簽訂的諒解備忘錄是一份有關(guān)現(xiàn)代商船加入2M船舶共享協(xié)議的具有約束力的協(xié)議。至此2M將演變成“3M”，新的“3M”聯(lián)盟運力目前已達到639萬TEU，將有超過1180艘船運力。
2016年7月18日，來自于德國的赫伯羅特和阿拉伯輪船兩家公司已于今日正式簽署合并協(xié)議。合并之后，新赫伯羅特將取代排在第5位的長榮海運，成為世界第五大船公司，總運力將達到160萬TEU，船隊總規(guī)模將有237艘包括現(xiàn)有控制運力、訂單運力和將來要建造的運力，年運輸規(guī)模達到1000萬TEU，年度總營業(yè)額約為120億美金。
