據(jù)英國金融時報報道，航運業(yè)面臨貿(mào)易增長乏力和運力過剩壓力之際，日本郵船、商船三井和川崎汽船擬合并集裝箱航運業(yè)務，擱置競爭。
日本三大航運集團提出計劃，擬擱置該國最激烈的行業(yè)競爭之一，為它們的集裝箱航運業(yè)務建立一家合資企業(yè)。此舉的背景是嚴峻的市場條件。
據(jù)新華社報道，日本郵船、商船三井和川崎汽船表示，如果獲得監(jiān)管機構(gòu)的批準，合資公司將經(jīng)營世界第六大集裝箱船隊，約占全球總運力的7%。
這一協(xié)議是涉及集裝箱航運業(yè)的一系列合并的最新發(fā)展，其推動因素是貿(mào)易增長乏力和運力過剩，給該行業(yè)造成60年歷史上最糟糕的經(jīng)營條件。
此前韓國最大的集裝箱班輪公司韓進海運在今年8月成為30年來業(yè)內(nèi)第一家尋求破產(chǎn)保護的大型公司。將于明年7月1日正式成立的三家日本航運公司的合資企業(yè)，是該事件之后該行業(yè)第一筆大型合并交易。
這筆交易達成之前，德國赫伯羅特今年7月宣布并購阿拉伯聯(lián)合航運公司。去年法國達飛海運集團宣布并購新加坡東方海皇集團，而中國的中遠和中國海運介紹了合并計劃。
這些交易的驅(qū)動因素都是航運公司努力挖掘規(guī)模效益。分析師們表示，沒有什么可以掩飾這些交易的防御性質(zhì)。
