?。保痹拢踩?，中國首艘航行北極的貨輪“永盛”輪再次擔當極地航行先鋒，開啟南極之旅。作為全球領先的綜合物流供應鏈服務集團，中遠海運集團如何探索北極東北航道商業(yè)化運營、拓展“一帶一路”沿線市場？作為今年國企改革的重頭戲，新集團在推動物流業(yè)降本增效方面有何舉措？
建立北極航行常態(tài)化運營模式
作為國內(nèi)最早開展極地航行探索的企業(yè)，中遠航運從２０１３年開始連續(xù)進行北極航行探索與實踐。今年，“永盛”輪再次擔當重任，執(zhí)行“永盛＋”北極航行項目，同時有多艘包括半潛船、多用途重吊船在內(nèi)的船舶，利用冰區(qū)航行窗口期實施了單航次單向航行。作為連接亞歐大陸的最短海上通道，北極通航對于航運業(yè)具有十分重要的戰(zhàn)略意義。
“以上海港為例，中國商船經(jīng)東北航道到達北歐、西歐、波羅的海沿岸國家，比目前的蘇伊士運河航線和好望角航線縮短２５％至５５％的航程。”中遠海運集團董事長許立榮說，中遠海運集團一直非常關注北極航道的通航情況。
據(jù)測算，今年參與“永盛＋”項目的６艘次船舶，與走傳統(tǒng)航線相比，合計共節(jié)省航程３００００余海里，節(jié)省航行時間１０８天，節(jié)約燃油４０００多噸。航程和航行時間的節(jié)約，不僅可以節(jié)省船舶燃料費用、過運河費用、保安費用、人員費用和船舶損耗等各類費用，降低企業(yè)經(jīng)營成本，同時也大大減少了二氧化碳排放，減少環(huán)境污染，取道北極的效果非常明顯。
許立榮介紹，北極航道運輸周期明顯縮短，低成本、快節(jié)奏的航運服務對客戶更具吸引力。未來，中遠海運集團將進一步擴大北極東北航道商業(yè)化運營的規(guī)模，積累更加豐富的極區(qū)航行、冰區(qū)航行經(jīng)驗，建立北極航行常態(tài)化運營模式，為客戶提供更多、更優(yōu)、更快捷的航線服務。
“一帶一路”投資項目以碼頭與物流為主要方向
在率先開辟北極東北航道并不斷擴大運營規(guī)模之后，此次“永盛”輪開啟南極之旅開啟了對南極水域的探索。作為全球最大的綜合航運企業(yè)，中遠海運集團的服務網(wǎng)絡遍布全球，基本覆蓋了“一帶一路”海內(nèi)外區(qū)域。中遠海運借此將如何拓展“一帶一路”沿線市場項目？
許立榮介紹，從長遠來看，通航前景明朗的東北航線作為潛在發(fā)展中的國際航線，可為絲綢之路經(jīng)濟帶提供一條新的海上通道，與陸上交通布局形成配合，將對現(xiàn)有“一帶一路”交通網(wǎng)絡形成有益的拓展和補充。
許立榮說，未來中遠海運集團在“一帶一路”沿線國家的投資項目，將以碼頭與物流項目為主要方向。業(yè)務主要有三塊：一是海上“絲綢之路”的船舶運輸，即亞歐之間的集裝箱班輪運輸以及中東、遠東的石油運輸。二是陸上“絲綢之路”的綜合物流業(yè)務，重點是跨越歐亞大陸的海鐵聯(lián)運。三是“一帶一路”沿線的港口碼頭投資業(yè)務。
推動航運及物流行業(yè)降本增效
今年２月，由中遠集團和中海集團重組而成的中遠海運集團在上海正式成立。許立榮介紹，中國遠洋[-1.70% 資金 研報]海運集團已經(jīng)順利完成了對中遠集團和中海集團總部層面，以及集裝箱、散運、油氣、碼頭、航運金融等業(yè)務板塊的重組整合。目前，正在重點開展物流板塊、工業(yè)板塊、教育板塊等板塊的整合工作，年內(nèi)將完成主要業(yè)務的重組改革工作。
通過改革重組，新集團的降本增效工作已經(jīng)取得了良好的成果：形成了船隊運力、港口吞吐量等規(guī)模和網(wǎng)絡上的顯著優(yōu)勢；利用規(guī)模優(yōu)勢降低采購成本，通過整合資源提高運營效率，主業(yè)協(xié)同效應初步顯現(xiàn)；行業(yè)地位明顯提升、品牌形象得到了凸顯。
今年６月２６日，“中遠海運巴拿馬”輪首航新拓寬的巴拿馬運河，引發(fā)全球關注。新集團成立以來，已先后與新加坡國際港務集團、淡水河谷等簽署了合作協(xié)議，收購了希臘比雷埃夫斯港、阿聯(lián)酋哈里發(fā)和意大利瓦多集裝箱碼頭等的股權，新集運還與法國達飛、長榮和東方海外三家主要國際班輪公司成立了“海洋聯(lián)盟”，成為全球集裝箱航運三大聯(lián)盟之一。
“規(guī)模并不是重組整合的最終目的，面對全球航運業(yè)的兼并重組大潮，中遠海運集團將以規(guī)模為基礎，深入優(yōu)化資源配置、全面發(fā)揮協(xié)同效應，實現(xiàn)價值創(chuàng)造和經(jīng)濟效益。”許立榮說。
建立北極航行常態(tài)化運營模式
作為國內(nèi)最早開展極地航行探索的企業(yè)，中遠航運從２０１３年開始連續(xù)進行北極航行探索與實踐。今年，“永盛”輪再次擔當重任，執(zhí)行“永盛＋”北極航行項目，同時有多艘包括半潛船、多用途重吊船在內(nèi)的船舶，利用冰區(qū)航行窗口期實施了單航次單向航行。作為連接亞歐大陸的最短海上通道，北極通航對于航運業(yè)具有十分重要的戰(zhàn)略意義。
“以上海港為例，中國商船經(jīng)東北航道到達北歐、西歐、波羅的海沿岸國家，比目前的蘇伊士運河航線和好望角航線縮短２５％至５５％的航程。”中遠海運集團董事長許立榮說，中遠海運集團一直非常關注北極航道的通航情況。
據(jù)測算，今年參與“永盛＋”項目的６艘次船舶，與走傳統(tǒng)航線相比，合計共節(jié)省航程３００００余海里，節(jié)省航行時間１０８天，節(jié)約燃油４０００多噸。航程和航行時間的節(jié)約，不僅可以節(jié)省船舶燃料費用、過運河費用、保安費用、人員費用和船舶損耗等各類費用，降低企業(yè)經(jīng)營成本，同時也大大減少了二氧化碳排放，減少環(huán)境污染，取道北極的效果非常明顯。
許立榮介紹，北極航道運輸周期明顯縮短，低成本、快節(jié)奏的航運服務對客戶更具吸引力。未來，中遠海運集團將進一步擴大北極東北航道商業(yè)化運營的規(guī)模，積累更加豐富的極區(qū)航行、冰區(qū)航行經(jīng)驗，建立北極航行常態(tài)化運營模式，為客戶提供更多、更優(yōu)、更快捷的航線服務。
“一帶一路”投資項目以碼頭與物流為主要方向
在率先開辟北極東北航道并不斷擴大運營規(guī)模之后，此次“永盛”輪開啟南極之旅開啟了對南極水域的探索。作為全球最大的綜合航運企業(yè)，中遠海運集團的服務網(wǎng)絡遍布全球，基本覆蓋了“一帶一路”海內(nèi)外區(qū)域。中遠海運借此將如何拓展“一帶一路”沿線市場項目？
許立榮介紹，從長遠來看，通航前景明朗的東北航線作為潛在發(fā)展中的國際航線，可為絲綢之路經(jīng)濟帶提供一條新的海上通道，與陸上交通布局形成配合，將對現(xiàn)有“一帶一路”交通網(wǎng)絡形成有益的拓展和補充。
許立榮說，未來中遠海運集團在“一帶一路”沿線國家的投資項目，將以碼頭與物流項目為主要方向。業(yè)務主要有三塊：一是海上“絲綢之路”的船舶運輸，即亞歐之間的集裝箱班輪運輸以及中東、遠東的石油運輸。二是陸上“絲綢之路”的綜合物流業(yè)務，重點是跨越歐亞大陸的海鐵聯(lián)運。三是“一帶一路”沿線的港口碼頭投資業(yè)務。
推動航運及物流行業(yè)降本增效
今年２月，由中遠集團和中海集團重組而成的中遠海運集團在上海正式成立。許立榮介紹，中國遠洋[-1.70% 資金 研報]海運集團已經(jīng)順利完成了對中遠集團和中海集團總部層面，以及集裝箱、散運、油氣、碼頭、航運金融等業(yè)務板塊的重組整合。目前，正在重點開展物流板塊、工業(yè)板塊、教育板塊等板塊的整合工作，年內(nèi)將完成主要業(yè)務的重組改革工作。
通過改革重組，新集團的降本增效工作已經(jīng)取得了良好的成果：形成了船隊運力、港口吞吐量等規(guī)模和網(wǎng)絡上的顯著優(yōu)勢；利用規(guī)模優(yōu)勢降低采購成本，通過整合資源提高運營效率，主業(yè)協(xié)同效應初步顯現(xiàn)；行業(yè)地位明顯提升、品牌形象得到了凸顯。
今年６月２６日，“中遠海運巴拿馬”輪首航新拓寬的巴拿馬運河，引發(fā)全球關注。新集團成立以來，已先后與新加坡國際港務集團、淡水河谷等簽署了合作協(xié)議，收購了希臘比雷埃夫斯港、阿聯(lián)酋哈里發(fā)和意大利瓦多集裝箱碼頭等的股權，新集運還與法國達飛、長榮和東方海外三家主要國際班輪公司成立了“海洋聯(lián)盟”，成為全球集裝箱航運三大聯(lián)盟之一。
“規(guī)模并不是重組整合的最終目的，面對全球航運業(yè)的兼并重組大潮，中遠海運集團將以規(guī)模為基礎，深入優(yōu)化資源配置、全面發(fā)揮協(xié)同效應，實現(xiàn)價值創(chuàng)造和經(jīng)濟效益。”許立榮說。
