韓國(guó)政府近日公布的造船業(yè)改革方案遭到了韓國(guó)主流媒體的抨擊。
10月31日，韓國(guó)政府公布了造船業(yè)改革方案，其核心內(nèi)容為保持現(xiàn)有的三大船企結(jié)構(gòu)，但要求截止到2018年三大船企的建造設(shè)備和人員數(shù)量分別減少23%和32%。
韓媒認(rèn)為，政府再次延誤了造船業(yè)的重組工作。韓國(guó)中央日?qǐng)?bào)稱，簡(jiǎn)而言之，這一所謂的改革方案毫無(wú)新意；三大船企將在政府的要求下調(diào)整業(yè)務(wù)組合以提高盈利能力和生產(chǎn)能力、改善資產(chǎn)負(fù)債表。
韓國(guó)政府再次表示，從未考慮過(guò)關(guān)閉大宇造船。由于產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題依然持續(xù)，韓國(guó)政府關(guān)于提升船企競(jìng)爭(zhēng)力的提議同樣不甚明確、充滿疑問(wèn)，這一提案并未涉及任何關(guān)于企業(yè)兼并收購(gòu)和拋售的具體行動(dòng)。
韓國(guó)政府要求大宇造船逐漸減少虧損的海工業(yè)務(wù)比例，不過(guò)，這一業(yè)務(wù)仍然允許保留下來(lái)。大宇造船分拆國(guó)防業(yè)務(wù)、成立獨(dú)立子公司并實(shí)現(xiàn)首次公開(kāi)募股（IPO）上市的計(jì)劃也遭到棄置，相反，韓國(guó)政府建議盡量拖延時(shí)間直到全球市場(chǎng)復(fù)蘇。
大宇造船去年出現(xiàn)嚴(yán)重虧損，今年上半年依然未能扭虧為盈。今年，韓國(guó)政府為大宇造船設(shè)立的年度接單目標(biāo)為62億美元，然而，年初至今其實(shí)際接單量?jī)H為13億美元。
韓國(guó)政府在10月31日曾承諾，不會(huì)再向大宇造船提供更多的國(guó)家援助。不過(guò)，中央日?qǐng)?bào)對(duì)這一說(shuō)法表示懷疑。事實(shí)上，大宇造船的最大股東韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行和最大債權(quán)人韓國(guó)進(jìn)出口銀行均為國(guó)家銀行，而這兩家銀行已經(jīng)在探討通過(guò)債轉(zhuǎn)股等方式改善大宇造船資產(chǎn)負(fù)債表。
韓國(guó)政府的計(jì)劃明確指出，韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行將推進(jìn)大宇造船的民營(yíng)化；然而，具體的民營(yíng)化安排進(jìn)程卻并未提示。
同時(shí)，韓國(guó)政府此前曾委托美國(guó)咨詢公司麥肯錫為韓國(guó)造船業(yè)進(jìn)行咨詢分析，但麥肯錫的報(bào)告結(jié)果卻并未在此次公布的改革方案中反映出來(lái)。麥肯錫提交的報(bào)告預(yù)計(jì)，在韓國(guó)三大船企中，大宇造船繼續(xù)存活的可能性最低；未來(lái)5年，大宇造船將以負(fù)10%的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率運(yùn)營(yíng)，因此，挽救大宇造船的行為并沒(méi)有價(jià)值。
麥肯錫的報(bào)告長(zhǎng)達(dá)36頁(yè)，而在韓國(guó)政府公布的造船業(yè)改革方案資料中，僅有5行引用了麥肯錫的報(bào)告?？死松A(yù)計(jì)，2016年至2020年韓國(guó)船企主力船舶平均接單量為237億美元，而麥肯錫的預(yù)計(jì)數(shù)字則為163億美元，兩者相差巨大。在這兩個(gè)數(shù)字中，韓國(guó)政府采納了克拉克森的預(yù)測(cè)。
中央日?qǐng)?bào)認(rèn)為，韓國(guó)政府的方案也體現(xiàn)出了現(xiàn)實(shí)的因素。大宇造船的重組必然會(huì)對(duì)韓國(guó)就業(yè)市場(chǎng)帶來(lái)沖擊，韓國(guó)國(guó)家銀行也會(huì)受到波及，這是無(wú)法忽視的。至今為止，韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行和韓國(guó)進(jìn)出口銀行等債權(quán)人為大宇造船提供的資金援助超過(guò)了4.2萬(wàn)億韓元。韓國(guó)金融服務(wù)委員會(huì)主席任鐘龍上個(gè)月表示，一旦大宇造船破產(chǎn)，韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行和進(jìn)出口銀行將遭受13萬(wàn)億韓元（約合118.9億美元）的巨額損失。大宇造船本身的員工總數(shù)約為12000人，加上分包商員工在內(nèi)總數(shù)超過(guò)了50000人。
此外，韓國(guó)許多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此次重組方案是把大宇造船的處理問(wèn)題推卸給下任政府。對(duì)此，大宇造船有關(guān)人員稱，大宇造船絕對(duì)會(huì)遵守提交給債權(quán)人和政府的自救重組計(jì)劃，盡最大努力恢復(fù)競(jìng)爭(zhēng)力。
10月31日，韓國(guó)政府公布了造船業(yè)改革方案，其核心內(nèi)容為保持現(xiàn)有的三大船企結(jié)構(gòu)，但要求截止到2018年三大船企的建造設(shè)備和人員數(shù)量分別減少23%和32%。
韓媒認(rèn)為，政府再次延誤了造船業(yè)的重組工作。韓國(guó)中央日?qǐng)?bào)稱，簡(jiǎn)而言之，這一所謂的改革方案毫無(wú)新意；三大船企將在政府的要求下調(diào)整業(yè)務(wù)組合以提高盈利能力和生產(chǎn)能力、改善資產(chǎn)負(fù)債表。
韓國(guó)政府再次表示，從未考慮過(guò)關(guān)閉大宇造船。由于產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題依然持續(xù)，韓國(guó)政府關(guān)于提升船企競(jìng)爭(zhēng)力的提議同樣不甚明確、充滿疑問(wèn)，這一提案并未涉及任何關(guān)于企業(yè)兼并收購(gòu)和拋售的具體行動(dòng)。
韓國(guó)政府要求大宇造船逐漸減少虧損的海工業(yè)務(wù)比例，不過(guò)，這一業(yè)務(wù)仍然允許保留下來(lái)。大宇造船分拆國(guó)防業(yè)務(wù)、成立獨(dú)立子公司并實(shí)現(xiàn)首次公開(kāi)募股（IPO）上市的計(jì)劃也遭到棄置，相反，韓國(guó)政府建議盡量拖延時(shí)間直到全球市場(chǎng)復(fù)蘇。
大宇造船去年出現(xiàn)嚴(yán)重虧損，今年上半年依然未能扭虧為盈。今年，韓國(guó)政府為大宇造船設(shè)立的年度接單目標(biāo)為62億美元，然而，年初至今其實(shí)際接單量?jī)H為13億美元。
韓國(guó)政府在10月31日曾承諾，不會(huì)再向大宇造船提供更多的國(guó)家援助。不過(guò)，中央日?qǐng)?bào)對(duì)這一說(shuō)法表示懷疑。事實(shí)上，大宇造船的最大股東韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行和最大債權(quán)人韓國(guó)進(jìn)出口銀行均為國(guó)家銀行，而這兩家銀行已經(jīng)在探討通過(guò)債轉(zhuǎn)股等方式改善大宇造船資產(chǎn)負(fù)債表。
韓國(guó)政府的計(jì)劃明確指出，韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行將推進(jìn)大宇造船的民營(yíng)化；然而，具體的民營(yíng)化安排進(jìn)程卻并未提示。
同時(shí)，韓國(guó)政府此前曾委托美國(guó)咨詢公司麥肯錫為韓國(guó)造船業(yè)進(jìn)行咨詢分析，但麥肯錫的報(bào)告結(jié)果卻并未在此次公布的改革方案中反映出來(lái)。麥肯錫提交的報(bào)告預(yù)計(jì)，在韓國(guó)三大船企中，大宇造船繼續(xù)存活的可能性最低；未來(lái)5年，大宇造船將以負(fù)10%的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率運(yùn)營(yíng)，因此，挽救大宇造船的行為并沒(méi)有價(jià)值。
麥肯錫的報(bào)告長(zhǎng)達(dá)36頁(yè)，而在韓國(guó)政府公布的造船業(yè)改革方案資料中，僅有5行引用了麥肯錫的報(bào)告?？死松A(yù)計(jì)，2016年至2020年韓國(guó)船企主力船舶平均接單量為237億美元，而麥肯錫的預(yù)計(jì)數(shù)字則為163億美元，兩者相差巨大。在這兩個(gè)數(shù)字中，韓國(guó)政府采納了克拉克森的預(yù)測(cè)。
中央日?qǐng)?bào)認(rèn)為，韓國(guó)政府的方案也體現(xiàn)出了現(xiàn)實(shí)的因素。大宇造船的重組必然會(huì)對(duì)韓國(guó)就業(yè)市場(chǎng)帶來(lái)沖擊，韓國(guó)國(guó)家銀行也會(huì)受到波及，這是無(wú)法忽視的。至今為止，韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行和韓國(guó)進(jìn)出口銀行等債權(quán)人為大宇造船提供的資金援助超過(guò)了4.2萬(wàn)億韓元。韓國(guó)金融服務(wù)委員會(huì)主席任鐘龍上個(gè)月表示，一旦大宇造船破產(chǎn)，韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行和進(jìn)出口銀行將遭受13萬(wàn)億韓元（約合118.9億美元）的巨額損失。大宇造船本身的員工總數(shù)約為12000人，加上分包商員工在內(nèi)總數(shù)超過(guò)了50000人。
此外，韓國(guó)許多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此次重組方案是把大宇造船的處理問(wèn)題推卸給下任政府。對(duì)此，大宇造船有關(guān)人員稱，大宇造船絕對(duì)會(huì)遵守提交給債權(quán)人和政府的自救重組計(jì)劃，盡最大努力恢復(fù)競(jìng)爭(zhēng)力。
