波羅的海乾貨船綜合指數(shù)（BDI）近期震蕩走升，昨（10）日再漲20點(diǎn)達(dá)974點(diǎn)，創(chuàng)今年新高，知名海運(yùn)研究機(jī)構(gòu)德魯里與慧洋（2637）董事長藍(lán)俊昇都認(rèn)為市場谷底已過。慧洋昨日加買兩艘6.3萬噸節(jié)能船，船價(jià)較前年低兩成，另公司1艘船租家提前解約，4.42億元賠償金昨日已入帳。
各項(xiàng)數(shù)據(jù)都顯示散裝市場確實(shí)逐漸改善，今年到8月底為止，全球拆解船已達(dá)323艘，2,380載重噸，年增率6.4％，今年至今雖然還有超過一半的散裝船未交付，但因新船訂單的萎縮，散裝船訂單已經(jīng)降至近10年的最低水平。
知名海運(yùn)研究機(jī)構(gòu)克拉森統(tǒng)計(jì)指出，到今年9月為止，散裝船訂單已至1.084億載重噸，比年初減少了19％；年初訂單量占現(xiàn)有船隊(duì)17.2％，目前已降至13.8％。
散裝船運(yùn)市場估計(jì)自2008年以來船噸增長約五成，目前市場過剩運(yùn)力約15％，這些還需要時(shí)間來消化處理，藍(lán)俊昇認(rèn)為，明年9月8日即將實(shí)施的強(qiáng)制壓艙水處理系統(tǒng)，將會(huì)加速舊船舶拆解。
慧洋與日本租家合意解除一艘輕便極限型散貨船租約，租家補(bǔ)償予慧洋約為14.8億日?qǐng)A，約新臺(tái)幣4.42億元，該筆款項(xiàng)已於昨日給付，并以其他收入入帳，每股盈于貢獻(xiàn)約0.8元。慧洋截至10月份每股盈余為1.79元，預(yù)期11月份此部分租家補(bǔ)償款項(xiàng)溢注后，應(yīng)仍可蟬聯(lián)年度航運(yùn)業(yè)獲利王。
慧洋并危機(jī)入市，昨日與日本今治造船場簽訂合約，購置兩艘6.3萬噸高規(guī)格散裝貨輪，平均取得船價(jià)低于前年逾二成。新船將于2019與2020年交船。
藍(lán)俊昇指出，未來國際船舶環(huán)保及安全法規(guī)日趨嚴(yán)格，未來的市場老舊船將被迫退出，新型環(huán)保船優(yōu)勢(shì)提高，船公司也將走向大型化與專業(yè)化。
各項(xiàng)數(shù)據(jù)都顯示散裝市場確實(shí)逐漸改善，今年到8月底為止，全球拆解船已達(dá)323艘，2,380載重噸，年增率6.4％，今年至今雖然還有超過一半的散裝船未交付，但因新船訂單的萎縮，散裝船訂單已經(jīng)降至近10年的最低水平。
知名海運(yùn)研究機(jī)構(gòu)克拉森統(tǒng)計(jì)指出，到今年9月為止，散裝船訂單已至1.084億載重噸，比年初減少了19％；年初訂單量占現(xiàn)有船隊(duì)17.2％，目前已降至13.8％。
散裝船運(yùn)市場估計(jì)自2008年以來船噸增長約五成，目前市場過剩運(yùn)力約15％，這些還需要時(shí)間來消化處理，藍(lán)俊昇認(rèn)為，明年9月8日即將實(shí)施的強(qiáng)制壓艙水處理系統(tǒng)，將會(huì)加速舊船舶拆解。
慧洋與日本租家合意解除一艘輕便極限型散貨船租約，租家補(bǔ)償予慧洋約為14.8億日?qǐng)A，約新臺(tái)幣4.42億元，該筆款項(xiàng)已於昨日給付，并以其他收入入帳，每股盈于貢獻(xiàn)約0.8元。慧洋截至10月份每股盈余為1.79元，預(yù)期11月份此部分租家補(bǔ)償款項(xiàng)溢注后，應(yīng)仍可蟬聯(lián)年度航運(yùn)業(yè)獲利王。
慧洋并危機(jī)入市，昨日與日本今治造船場簽訂合約，購置兩艘6.3萬噸高規(guī)格散裝貨輪，平均取得船價(jià)低于前年逾二成。新船將于2019與2020年交船。
藍(lán)俊昇指出，未來國際船舶環(huán)保及安全法規(guī)日趨嚴(yán)格，未來的市場老舊船將被迫退出，新型環(huán)保船優(yōu)勢(shì)提高，船公司也將走向大型化與專業(yè)化。
