《經(jīng)濟參考報》記者日前從多個權(quán)威機構(gòu)獲悉，船舶工業(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃已進入最后評審階段，年內(nèi)有望正式發(fā)布。
當前，我國船舶工業(yè)仍面臨巨大的發(fā)展壓力，其中包括：結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩突出，行業(yè)集中度不高，低端產(chǎn)能過剩，高端產(chǎn)能不足；產(chǎn)業(yè)綜合技術(shù)實力待提升；船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然滯后；管理水平差距較大，生產(chǎn)效率亟待提高。
克拉克松發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，我國新接訂單量1503萬載重噸，占全球份額37%；到9月底，手持訂單量11061萬載重噸，占全球份額的36.4%。我國是造船大國但還不是造船強國，尤其是“雙高”船舶（高技術(shù)、高附加值船舶）接單能力不足。
對此，規(guī)劃提出，下一步我國船舶工業(yè)應(yīng)加快轉(zhuǎn)型升級、創(chuàng)新和信息化，綠色發(fā)展。具體目標為，到“十三五”末造船產(chǎn)量占全球份額40%以上，力爭達到50%；高技術(shù)船舶、海工裝備核心技術(shù)主要產(chǎn)品國際市場占有率達到30%以上，海洋油氣開發(fā)裝備關(guān)鍵系統(tǒng)和設(shè)備本土化率達30%以上。
受航運業(yè)持續(xù)低迷影響，今年以來，我國造船業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值、企業(yè)經(jīng)濟效益雙雙下滑。中國船舶(股票)工業(yè)行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，船舶行業(yè)94家重點監(jiān)測(產(chǎn)品庫 求購 供應(yīng))企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值3160億元，同比下降2.7%；94家重點監(jiān)測企業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入2280億元，同比下降4%；利潤總額24.2億元，同比下降26.7%。
規(guī)劃還制定了“十三五”期間的重點任務(wù)，包括化解造船產(chǎn)能過剩、推進行業(yè)軍民融合深度發(fā)展，鼓勵軍工企業(yè)生產(chǎn)民用基礎(chǔ)設(shè)施和“民參軍”；支持企業(yè)信息化建設(shè)，打造智能船廠；加強配套設(shè)備自主化建設(shè)能力；推進行業(yè)混合所有制改革，擴大對外合作和開發(fā)等。
此外，規(guī)劃還提出將進一步推進船舶企業(yè)的兼并重組，并以此為契機促進國內(nèi)船舶企業(yè)做大做強。據(jù)知情人士介紹，未來多個部委將聯(lián)合推出促進船舶企業(yè)兼并重組的配套政策，有望在財政和金融等多個方面給予支持。
在近期召開的船舶工業(yè)調(diào)結(jié)構(gòu)促轉(zhuǎn)型增效益座談會上，工信部提出了推進船舶工業(yè)未來發(fā)展的6項工作：一是繼續(xù)把科技創(chuàng)新擺在行業(yè)發(fā)展全局的核心位置；二是要充分發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用，同時強化政府引導(dǎo)，著力化解過剩產(chǎn)能；三是將智能制造作為船舶工業(yè)管理升級和降本增效的主攻方向；四是全面推進中國船舶制造“品質(zhì)升級”；五是著力培育一批優(yōu)強企業(yè)，保證優(yōu)質(zhì)企業(yè)度過“寒冬”；六是要進一步深化軍民融合，加大“引進來、走出去”的力度。
“僅僅在供給側(cè)積極地去產(chǎn)能，對于拉動中國船舶工業(yè)走出低谷是不夠的，在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的同時，還需要加強需求側(cè)的牽引，需要給需求側(cè)企業(yè)以大力支持，使他們有動力在這方面有所作為。”中船重工總經(jīng)理孫波介紹，船舶工業(yè)未來形勢更加嚴峻，提早應(yīng)對是當務(wù)之急，要集中精力和有限資金扶持優(yōu)強企業(yè)，提升造船集中度，在國家及時給予政策支持的同時，企業(yè)也要盡最大努力，不斷健身瘦體，苦練內(nèi)功，在整合重組、降本增效、轉(zhuǎn)型升級等方面取得成效，不斷提升競爭力。
當前，我國船舶工業(yè)仍面臨巨大的發(fā)展壓力，其中包括：結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩突出，行業(yè)集中度不高，低端產(chǎn)能過剩，高端產(chǎn)能不足；產(chǎn)業(yè)綜合技術(shù)實力待提升；船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然滯后；管理水平差距較大，生產(chǎn)效率亟待提高。
克拉克松發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，我國新接訂單量1503萬載重噸，占全球份額37%；到9月底，手持訂單量11061萬載重噸，占全球份額的36.4%。我國是造船大國但還不是造船強國，尤其是“雙高”船舶（高技術(shù)、高附加值船舶）接單能力不足。
對此，規(guī)劃提出，下一步我國船舶工業(yè)應(yīng)加快轉(zhuǎn)型升級、創(chuàng)新和信息化，綠色發(fā)展。具體目標為，到“十三五”末造船產(chǎn)量占全球份額40%以上，力爭達到50%；高技術(shù)船舶、海工裝備核心技術(shù)主要產(chǎn)品國際市場占有率達到30%以上，海洋油氣開發(fā)裝備關(guān)鍵系統(tǒng)和設(shè)備本土化率達30%以上。
受航運業(yè)持續(xù)低迷影響，今年以來，我國造船業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值、企業(yè)經(jīng)濟效益雙雙下滑。中國船舶(股票)工業(yè)行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，船舶行業(yè)94家重點監(jiān)測(產(chǎn)品庫 求購 供應(yīng))企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值3160億元，同比下降2.7%；94家重點監(jiān)測企業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入2280億元，同比下降4%；利潤總額24.2億元，同比下降26.7%。
規(guī)劃還制定了“十三五”期間的重點任務(wù)，包括化解造船產(chǎn)能過剩、推進行業(yè)軍民融合深度發(fā)展，鼓勵軍工企業(yè)生產(chǎn)民用基礎(chǔ)設(shè)施和“民參軍”；支持企業(yè)信息化建設(shè)，打造智能船廠；加強配套設(shè)備自主化建設(shè)能力；推進行業(yè)混合所有制改革，擴大對外合作和開發(fā)等。
此外，規(guī)劃還提出將進一步推進船舶企業(yè)的兼并重組，并以此為契機促進國內(nèi)船舶企業(yè)做大做強。據(jù)知情人士介紹，未來多個部委將聯(lián)合推出促進船舶企業(yè)兼并重組的配套政策，有望在財政和金融等多個方面給予支持。
在近期召開的船舶工業(yè)調(diào)結(jié)構(gòu)促轉(zhuǎn)型增效益座談會上，工信部提出了推進船舶工業(yè)未來發(fā)展的6項工作：一是繼續(xù)把科技創(chuàng)新擺在行業(yè)發(fā)展全局的核心位置；二是要充分發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用，同時強化政府引導(dǎo)，著力化解過剩產(chǎn)能；三是將智能制造作為船舶工業(yè)管理升級和降本增效的主攻方向；四是全面推進中國船舶制造“品質(zhì)升級”；五是著力培育一批優(yōu)強企業(yè)，保證優(yōu)質(zhì)企業(yè)度過“寒冬”；六是要進一步深化軍民融合，加大“引進來、走出去”的力度。
“僅僅在供給側(cè)積極地去產(chǎn)能，對于拉動中國船舶工業(yè)走出低谷是不夠的，在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的同時，還需要加強需求側(cè)的牽引，需要給需求側(cè)企業(yè)以大力支持，使他們有動力在這方面有所作為。”中船重工總經(jīng)理孫波介紹，船舶工業(yè)未來形勢更加嚴峻，提早應(yīng)對是當務(wù)之急，要集中精力和有限資金扶持優(yōu)強企業(yè)，提升造船集中度，在國家及時給予政策支持的同時，企業(yè)也要盡最大努力，不斷健身瘦體，苦練內(nèi)功，在整合重組、降本增效、轉(zhuǎn)型升級等方面取得成效，不斷提升競爭力。
