據(jù)悉，2艘新船名為“Roald Amundsen”號和“Fridtjof Nansen”號，預計分別將于2018年和2019年交付。
每艘新船將配備羅羅公司的設備包，融合了電池動力和4臺中速Bergen 33:45發(fā)動機，每臺發(fā)動機還將與選擇性催化還原系統(tǒng)相連接，使新船運營能符合IMO Tier III氧化氮排放限制要求。
其中第2艘船“Fridtjof Nansen”號有望從“峰值補充”上升至全電力推進。“Roald Amundsen”號的輔助動力則來自一組1.36兆瓦功率的電池組，將用于高峰負荷時使用，使Bergen發(fā)動機運行更持久，優(yōu)化負荷。
如果技術可行，羅羅欲在“Fridtjof Nansen”號上安裝更大的電池，船上預留的安裝空間可安裝功率達5MWh的電池組，可確保電力推進航行3-4小時。后期，船東Hurtigruten也想在第一艘船“Roald Amundsen”號上改裝相同的電池技術。
新船由羅羅公司設計，挪威Kleven船廠建造，船上還將首次配備羅-羅的AZP 120- EL永磁電機驅動的Azipull吊艙推進裝置作為主螺旋槳，功率達3.5兆瓦，另有2臺大型航道推進器。羅羅公司同時還將供應自動化與遠程控制系統(tǒng)，包括一體化的橋樓系統(tǒng)，以及Aquarius 100穩(wěn)定器、動力定位系統(tǒng)、系泊絞車和電力變頻器線纜升降裝置、發(fā)電機組、配電板和電力管理系統(tǒng)等。
Skjeldam補充說，“客船在運營時需要大量的能源，截至目前，沒有技術能夠完全滿足一艘全電力推進的Hurtigruten船的需求。”
羅羅船舶業(yè)務總裁Mikael Makinen介紹說，“這批探險郵船對我們來說是一種夢想項目，我們將最新的技術革新融入到了美麗的設計當中。”混合推進技術和船體建造以及高效的利用船上電力，將使新船能減少大約20%的燃料消耗，降低了20%的二氧化碳排放，相當于每年少排放超過3000噸二氧化碳。
