今年前十個(gè)月全球新船訂單量創(chuàng)下20年以來(lái)的最低紀(jì)錄，而最新的數(shù)據(jù)顯示，新船訂單已跌至上世紀(jì)80年代以來(lái)從未遇見(jiàn)的低水平。同時(shí)，在過(guò)去一年內(nèi)，全球船隊(duì)運(yùn)力增長(zhǎng)僅為3.1%，處于本世紀(jì)以來(lái)的最低水平。2016年雖然還沒(méi)有結(jié)束，但注定會(huì)成為全球造船史上最黑暗的一年。
新船訂單跌至上世紀(jì)80年代以來(lái)最低
今年以來(lái)，全球新船訂單量?jī)H為1600萬(wàn)總噸，遠(yuǎn)低于1980年以來(lái)的年均水平，已跌至上世紀(jì)80年代以來(lái)從未遇見(jiàn)的低水平。
克拉克森數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2016年1-10月，全球新造船訂單低至創(chuàng)紀(jì)錄的359艘船，共計(jì)2480萬(wàn)載重噸，比2015年同期大幅下降73%。和2006年最高峰時(shí)候的5234艘總計(jì)26020萬(wàn)載重噸相比，甚至不到10%。
截止2016年10月底，克拉克松新造船價(jià)格指數(shù)站在124點(diǎn)，比2015年同期下跌6.1%。2016年前十個(gè)月新造船訂單總金額僅為295億美元，比2015年同期下降60%，其中郵船訂單還占了訂單總金額的大約一半。
BIMCO的數(shù)據(jù)顯示，2016年新船訂單量創(chuàng)下20年以來(lái)的最低紀(jì)錄。
BIMCO表示，新船訂單量在2010年至2012年間有所下滑，但在2013年有所回升，當(dāng)時(shí)預(yù)計(jì)未來(lái)幾年新船訂單量將與2013年持平?，F(xiàn)實(shí)情況是，2014年和2015年新船訂單量略微下滑，但修正總噸（CGT）仍舊處于較高的水平。
然而，自此之后，新船訂單量卻大幅下降，船廠瀕臨崩潰。BIMCO表示，在2013年新船訂單量增加之后，BIMCO曾預(yù)計(jì)船廠可能面臨壓力；這一預(yù)期在2016年初成為現(xiàn)實(shí)，第一季度的新船訂單為20年來(lái)的第二低紀(jì)錄。
受新造船訂單有限、交付量較低的制約，加之拆船水平較高，大量船舶未能交付，全球船隊(duì)擴(kuò)張獲得限制，目前似乎回到了繁榮前的水平。
數(shù)據(jù)顯示，截至2016年10月，全球商船數(shù)量為92413艘，共計(jì)12億總噸。
克拉克森表示，在2005年至2012年末期間，全球船隊(duì)的年均增長(zhǎng)率為7.2%，2005年到2008年四年期間新船訂單量為4.48億總噸。而在同一時(shí)間內(nèi)，拆船量?jī)H為2300萬(wàn)總噸，意味著4年期間的拆船量比2016年單年還低。總的來(lái)說(shuō)，2005年至2012年期間的全球船隊(duì)運(yùn)力凈增長(zhǎng)了46300萬(wàn)總噸。
自全球船隊(duì)激增以來(lái)，全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)長(zhǎng)時(shí)間放緩。目前，老齡船拆解量達(dá)到最大水平，而新船交付量有所放緩，使得新船訂單水平處于30年來(lái)的最低水平。BIMCO稱(chēng)，較低的訂單水平正是航運(yùn)業(yè)恢復(fù)供需平衡的條件，而航運(yùn)業(yè)恢復(fù)供需平衡也就意味著造船業(yè)的復(fù)蘇。
對(duì)于造船業(yè)而言，2016年注定會(huì)成為最黑暗的一年。所謂物極必反，黎明到來(lái)以前總是最黑暗的時(shí)刻。馬云說(shuō)：“今天很黑暗，明天很黑暗，后天就是光明，大部分人都死在黎明前一晚，活下來(lái)的就是勇者”。再堅(jiān)持一下，也許黎明很快就要到了。
新船訂單跌至上世紀(jì)80年代以來(lái)最低
克拉克森數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2016年1-10月，全球新造船訂單低至創(chuàng)紀(jì)錄的359艘船，共計(jì)2480萬(wàn)載重噸，比2015年同期大幅下降73%。和2006年最高峰時(shí)候的5234艘總計(jì)26020萬(wàn)載重噸相比，甚至不到10%。
截止2016年10月底，克拉克松新造船價(jià)格指數(shù)站在124點(diǎn)，比2015年同期下跌6.1%。2016年前十個(gè)月新造船訂單總金額僅為295億美元，比2015年同期下降60%，其中郵船訂單還占了訂單總金額的大約一半。
BIMCO的數(shù)據(jù)顯示，2016年新船訂單量創(chuàng)下20年以來(lái)的最低紀(jì)錄。
BIMCO表示，新船訂單量在2010年至2012年間有所下滑，但在2013年有所回升，當(dāng)時(shí)預(yù)計(jì)未來(lái)幾年新船訂單量將與2013年持平?，F(xiàn)實(shí)情況是，2014年和2015年新船訂單量略微下滑，但修正總噸（CGT）仍舊處于較高的水平。
然而，自此之后，新船訂單量卻大幅下降，船廠瀕臨崩潰。BIMCO表示，在2013年新船訂單量增加之后，BIMCO曾預(yù)計(jì)船廠可能面臨壓力；這一預(yù)期在2016年初成為現(xiàn)實(shí)，第一季度的新船訂單為20年來(lái)的第二低紀(jì)錄。
全球船隊(duì)運(yùn)力處于本世紀(jì)以來(lái)最低水平
克拉克森研究近日表示，全球船隊(duì)運(yùn)力增長(zhǎng)繼續(xù)放緩步伐。在過(guò)去一年內(nèi)，船隊(duì)運(yùn)力增長(zhǎng)為3.1%，處于本世紀(jì)以來(lái)的最低水平。受新造船訂單有限、交付量較低的制約，加之拆船水平較高，大量船舶未能交付，全球船隊(duì)擴(kuò)張獲得限制，目前似乎回到了繁榮前的水平。
數(shù)據(jù)顯示，截至2016年10月，全球商船數(shù)量為92413艘，共計(jì)12億總噸。
克拉克森表示，在2005年至2012年末期間，全球船隊(duì)的年均增長(zhǎng)率為7.2%，2005年到2008年四年期間新船訂單量為4.48億總噸。而在同一時(shí)間內(nèi)，拆船量?jī)H為2300萬(wàn)總噸，意味著4年期間的拆船量比2016年單年還低。總的來(lái)說(shuō)，2005年至2012年期間的全球船隊(duì)運(yùn)力凈增長(zhǎng)了46300萬(wàn)總噸。
自全球船隊(duì)激增以來(lái)，全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)長(zhǎng)時(shí)間放緩。目前，老齡船拆解量達(dá)到最大水平，而新船交付量有所放緩，使得新船訂單水平處于30年來(lái)的最低水平。BIMCO稱(chēng)，較低的訂單水平正是航運(yùn)業(yè)恢復(fù)供需平衡的條件，而航運(yùn)業(yè)恢復(fù)供需平衡也就意味著造船業(yè)的復(fù)蘇。
對(duì)于造船業(yè)而言，2016年注定會(huì)成為最黑暗的一年。所謂物極必反，黎明到來(lái)以前總是最黑暗的時(shí)刻。馬云說(shuō)：“今天很黑暗，明天很黑暗，后天就是光明，大部分人都死在黎明前一晚，活下來(lái)的就是勇者”。再堅(jiān)持一下，也許黎明很快就要到了。
