10月27日國(guó)際海事組織IMO下屬的海上環(huán)境保護(hù)委員會(huì)第70次會(huì)議通過決議，確定2020年在全球海域?qū)嵭写叭加?.5%含硫上限的規(guī)定,之前劃設(shè)的四大排放控制區(qū)仍然實(shí)行0.1%的限制。據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，歐盟其他海域以及包括中國(guó)在內(nèi)的亞洲海域?qū)硪部赡軙?huì)劃設(shè)排放控制區(qū)，使硫排放最終降至0.1%的標(biāo)準(zhǔn)。
應(yīng)對(duì)限硫令的最佳方案
如何應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)格的船舶硫排放限制，船級(jí)社根據(jù)MARPOL公約的要求給出了使用低硫油，更換雙燃料主機(jī)或者安裝船舶尾氣脫硫設(shè)備三種應(yīng)對(duì)措施。但是營(yíng)運(yùn)船更換雙燃料主機(jī)技術(shù)難度過大且成本較高，加裝船舶尾氣脫硫設(shè)備成為除使用低硫油以外最具經(jīng)濟(jì)性的可行方案。
加裝船舶尾氣脫硫設(shè)備的經(jīng)濟(jì)分析
近年來國(guó)際油價(jià)雖然在低位運(yùn)行，普通380CST重油的市場(chǎng)平均價(jià)格大約在260美元/噸，低硫油的價(jià)格大約在460美元/噸，但是兩者每噸差價(jià)仍有200美元左右，因進(jìn)入排放控制區(qū)更換低硫油給船東造成的額外費(fèi)用依然十分巨大。我們以日耗油量100噸的集裝箱為例，加裝脫硫設(shè)備后因避免使用低硫油，每天可為船東節(jié)約2萬美元左右的燃油費(fèi)用。假如該船年航行時(shí)間為200天，則每年可為船東節(jié)約400萬美元的燃油費(fèi)用。
目前全球每年對(duì)MGO的需求量約為4500萬-5000萬噸， 2020年全球海域限硫以后預(yù)計(jì)會(huì)出現(xiàn)大幅度的增長(zhǎng)，可能會(huì)達(dá)到2億～2.5億噸。需求量的急劇擴(kuò)大，勢(shì)必導(dǎo)致供應(yīng)緊張、價(jià)格上漲。根據(jù)DNV-GL發(fā)布的預(yù)測(cè)，2020年全球?qū)⒂?萬艘船舶受到硫排放限制的監(jiān)控，原油價(jià)格可能升至70美元/桶，MGO價(jià)格預(yù)計(jì)將超過1000美元/噸，屆時(shí)低硫油與普通重油的差價(jià)將擴(kuò)大至每噸400美元。如果油價(jià)達(dá)到預(yù)測(cè)的水平，2020年以后上述船舶因更換低硫油每年大約需要多支出800萬美元的費(fèi)用。
何時(shí)安裝以及應(yīng)選擇何種設(shè)備
根據(jù)IMO委托CE Delft公司開展的研究成果顯示，到2020年時(shí)，全球約有3800艘船舶可能會(huì)選擇安裝船舶尾氣脫硫設(shè)備而繼續(xù)使用重油。目前距離法規(guī)生效只有3年左右的時(shí)間，然而全球只有少數(shù)幾家船舶尾氣脫硫設(shè)備廠家具有成熟的產(chǎn)品，以現(xiàn)有的生產(chǎn)能力滿足如此多數(shù)量的需求，對(duì)船舶尾氣脫硫設(shè)備廠家是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。對(duì)于船東而言，在如此短的時(shí)間完成船舶尾氣脫硫設(shè)備的安裝也是一項(xiàng)艱巨的挑戰(zhàn)。因此現(xiàn)在為船隊(duì)設(shè)備選型，制定塢修加裝計(jì)劃已不再是未雨綢繆，而是當(dāng)務(wù)之急。
目前主流的船舶尾氣脫硫技術(shù)主要有鈉堿法與鎂基法兩種。同等型號(hào)下相比于國(guó)外鈉堿法設(shè)備，中國(guó)自主品牌的鎂基法設(shè)備體積更小，重量更輕,系統(tǒng)總功耗也相對(duì)更低。對(duì)于營(yíng)運(yùn)船的改造來說，受船上空間以及電力負(fù)荷限制，體積龐大以及功耗較高的鈉堿法設(shè)備一般很難實(shí)現(xiàn)安裝。而鎂基法設(shè)備因較小的體積和功耗，在營(yíng)運(yùn)船的改造中具有鈉堿法設(shè)備無可比擬的優(yōu)勢(shì)，比較容易實(shí)現(xiàn)船上安裝。
另外從設(shè)備運(yùn)行成本考慮，鈉堿法設(shè)備使用的脫硫劑氫氧化鈉市場(chǎng)價(jià)格大約在2000元人民幣/噸，中國(guó)自主品牌的鎂基法設(shè)備使用的氧化鎂國(guó)內(nèi)采購(gòu)價(jià)大約只有700元人民幣/噸，大約為鈉堿法的三分之一。同樣處理一噸含硫量3.5%的重油，氫氧化鈉折合成粉末大約需要80公斤，氧化鎂粉末大約只需要40公斤，約為鈉堿法的二分之一?？紤]到其他綜合因素，鎂基法設(shè)備運(yùn)營(yíng)成本大約為鈉堿法的三分之一左右。
據(jù)相關(guān)報(bào)道，2015年歐盟向DFDS,GRIMALDI等五家歐洲航運(yùn)公司提供了總計(jì)4800萬歐元的財(cái)政補(bǔ)貼，用于其船隊(duì)加裝船舶尾氣脫硫設(shè)備。據(jù)悉，中國(guó)相關(guān)部門也在研究對(duì)國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)加裝國(guó)產(chǎn)船舶尾氣脫硫設(shè)備推出類似的補(bǔ)貼政策。威海普益船舶環(huán)保科技有限公司負(fù)責(zé)人表示，作為國(guó)內(nèi)首家也是唯一的鎂基法船舶尾氣脫硫技術(shù)解決方案服務(wù)商，他們有能力以優(yōu)于國(guó)外同類產(chǎn)品的優(yōu)惠價(jià)格，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的船舶尾氣脫硫技術(shù)解決方案以及良好的售后服務(wù)。
應(yīng)對(duì)限硫令的最佳方案
如何應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)格的船舶硫排放限制，船級(jí)社根據(jù)MARPOL公約的要求給出了使用低硫油，更換雙燃料主機(jī)或者安裝船舶尾氣脫硫設(shè)備三種應(yīng)對(duì)措施。但是營(yíng)運(yùn)船更換雙燃料主機(jī)技術(shù)難度過大且成本較高，加裝船舶尾氣脫硫設(shè)備成為除使用低硫油以外最具經(jīng)濟(jì)性的可行方案。
加裝船舶尾氣脫硫設(shè)備的經(jīng)濟(jì)分析
近年來國(guó)際油價(jià)雖然在低位運(yùn)行，普通380CST重油的市場(chǎng)平均價(jià)格大約在260美元/噸，低硫油的價(jià)格大約在460美元/噸，但是兩者每噸差價(jià)仍有200美元左右，因進(jìn)入排放控制區(qū)更換低硫油給船東造成的額外費(fèi)用依然十分巨大。我們以日耗油量100噸的集裝箱為例，加裝脫硫設(shè)備后因避免使用低硫油，每天可為船東節(jié)約2萬美元左右的燃油費(fèi)用。假如該船年航行時(shí)間為200天，則每年可為船東節(jié)約400萬美元的燃油費(fèi)用。
目前全球每年對(duì)MGO的需求量約為4500萬-5000萬噸， 2020年全球海域限硫以后預(yù)計(jì)會(huì)出現(xiàn)大幅度的增長(zhǎng)，可能會(huì)達(dá)到2億～2.5億噸。需求量的急劇擴(kuò)大，勢(shì)必導(dǎo)致供應(yīng)緊張、價(jià)格上漲。根據(jù)DNV-GL發(fā)布的預(yù)測(cè)，2020年全球?qū)⒂?萬艘船舶受到硫排放限制的監(jiān)控，原油價(jià)格可能升至70美元/桶，MGO價(jià)格預(yù)計(jì)將超過1000美元/噸，屆時(shí)低硫油與普通重油的差價(jià)將擴(kuò)大至每噸400美元。如果油價(jià)達(dá)到預(yù)測(cè)的水平，2020年以后上述船舶因更換低硫油每年大約需要多支出800萬美元的費(fèi)用。
何時(shí)安裝以及應(yīng)選擇何種設(shè)備
根據(jù)IMO委托CE Delft公司開展的研究成果顯示，到2020年時(shí)，全球約有3800艘船舶可能會(huì)選擇安裝船舶尾氣脫硫設(shè)備而繼續(xù)使用重油。目前距離法規(guī)生效只有3年左右的時(shí)間，然而全球只有少數(shù)幾家船舶尾氣脫硫設(shè)備廠家具有成熟的產(chǎn)品，以現(xiàn)有的生產(chǎn)能力滿足如此多數(shù)量的需求，對(duì)船舶尾氣脫硫設(shè)備廠家是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。對(duì)于船東而言，在如此短的時(shí)間完成船舶尾氣脫硫設(shè)備的安裝也是一項(xiàng)艱巨的挑戰(zhàn)。因此現(xiàn)在為船隊(duì)設(shè)備選型，制定塢修加裝計(jì)劃已不再是未雨綢繆，而是當(dāng)務(wù)之急。
目前主流的船舶尾氣脫硫技術(shù)主要有鈉堿法與鎂基法兩種。同等型號(hào)下相比于國(guó)外鈉堿法設(shè)備，中國(guó)自主品牌的鎂基法設(shè)備體積更小，重量更輕,系統(tǒng)總功耗也相對(duì)更低。對(duì)于營(yíng)運(yùn)船的改造來說，受船上空間以及電力負(fù)荷限制，體積龐大以及功耗較高的鈉堿法設(shè)備一般很難實(shí)現(xiàn)安裝。而鎂基法設(shè)備因較小的體積和功耗，在營(yíng)運(yùn)船的改造中具有鈉堿法設(shè)備無可比擬的優(yōu)勢(shì)，比較容易實(shí)現(xiàn)船上安裝。
另外從設(shè)備運(yùn)行成本考慮，鈉堿法設(shè)備使用的脫硫劑氫氧化鈉市場(chǎng)價(jià)格大約在2000元人民幣/噸，中國(guó)自主品牌的鎂基法設(shè)備使用的氧化鎂國(guó)內(nèi)采購(gòu)價(jià)大約只有700元人民幣/噸，大約為鈉堿法的三分之一。同樣處理一噸含硫量3.5%的重油，氫氧化鈉折合成粉末大約需要80公斤，氧化鎂粉末大約只需要40公斤，約為鈉堿法的二分之一?？紤]到其他綜合因素，鎂基法設(shè)備運(yùn)營(yíng)成本大約為鈉堿法的三分之一左右。
據(jù)相關(guān)報(bào)道，2015年歐盟向DFDS,GRIMALDI等五家歐洲航運(yùn)公司提供了總計(jì)4800萬歐元的財(cái)政補(bǔ)貼，用于其船隊(duì)加裝船舶尾氣脫硫設(shè)備。據(jù)悉，中國(guó)相關(guān)部門也在研究對(duì)國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)加裝國(guó)產(chǎn)船舶尾氣脫硫設(shè)備推出類似的補(bǔ)貼政策。威海普益船舶環(huán)保科技有限公司負(fù)責(zé)人表示，作為國(guó)內(nèi)首家也是唯一的鎂基法船舶尾氣脫硫技術(shù)解決方案服務(wù)商，他們有能力以優(yōu)于國(guó)外同類產(chǎn)品的優(yōu)惠價(jià)格，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的船舶尾氣脫硫技術(shù)解決方案以及良好的售后服務(wù)。
