2015年上半年，全球新造船市場出現(xiàn)哪些新的特點(diǎn)？船價走勢如何？未來我國造船行業(yè)在新造船市場又應(yīng)采取那些可行措施提升接單競爭力？下面將對這些問題逐一分析。
集裝箱船訂單異軍突起
從近五年的新造船市場訂單量看，2015年上半年世界新船市場訂單量較船市訂單高峰期接單量明顯下降，但仍好于2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)發(fā)生時的低迷水平。據(jù)統(tǒng)計，2015年上半年全球新造船訂單總量共計949艘、4950.2載重噸(DWT)和3727.6總噸(GT)，同比分別下降54.3%、36%和27.7%。四大主力船型中唯有集裝箱船訂單出現(xiàn)同比正增長，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，同比增長64.2%；而散貨船和海工船的新船訂單量急劇下降，分別下降71.6%和76.7%。
集裝箱船繼續(xù)呈現(xiàn)超大型化發(fā)展態(tài)勢。2015年上半年18000TEU以上的集裝箱船訂單達(dá)到48艘，其中不乏超2萬TEU大船。而且這些船在高效能和安全性方面都有顯著改善。商船三井在今治船廠訂購的兩艘20150TEU集裝箱船主機(jī)可使用LNG做燃料。
航運(yùn)市場的運(yùn)力過剩和造船市場的產(chǎn)能過剩制約了上半年的新船價格走勢。據(jù)統(tǒng)計，截至2015年6月，與2014年年底相比，散貨船價格出現(xiàn)了5%以上的降幅，油船和中小型集裝箱船價格略有下降，大型及超大型集裝箱船新船價格保持堅挺，LNG運(yùn)輸船新船價格也保持不變。
中韓爭鋒變中韓日三足鼎立
從接單國家看，新船接單從前幾年的中韓爭鋒變成了中日韓三國鼎立局面。以DWT統(tǒng)計，2015年上半年韓國排名世界第一，市場份額為36%，其新船接單量為125艘、1802.5萬DWT，從去年同期的第二位躍升至第一位；日本排名第二位，市場份額為29%，接單量為236艘；中國市場份額為28%，接單量為290艘，排名第三位。
從接單船廠看，2015年上半年全球共有265家船廠成功參與市場接單，其中中國74家、日本59家、韓國9家，2014年上半年這一數(shù)據(jù)分別是139家、77家、19家，由此可見，我國參與接單的船廠數(shù)量出現(xiàn)同比大幅下降。同時，排名世界前二十的中國船廠數(shù)量同比減少。從世界十大接單船廠看，韓國占5席、日本2席、中國3席，分別是大連船舶重工二工場、上海外高橋船廠、新時代船廠。
中國船廠漸失散貨新船市場優(yōu)勢
從接單船型看，韓國船廠在液貨船和集裝箱船市場遙遙領(lǐng)先于其他國家。2014年韓國有四家大型船廠遭遇虧損，其中海工船舶市場接單量減少，因此2015年韓國改變了接單策略，轉(zhuǎn)而重點(diǎn)深耕民用運(yùn)輸市場，取得了相對較好的接單量，不過從其在海工船舶市場的接單船型可知，韓國目前仍堅持開拓海工船舶高端市場。
今年上半年，日本在散貨船新船市場超越中國，屬近幾年首次，此外日本首次介入超大型集裝箱船建造領(lǐng)域，而且收獲頗豐，共接獲11艘18000TEU集裝箱船和2艘20150TEU集裝箱船。日本船廠在造船市場重新發(fā)力不僅與日本船廠接單策略有關(guān)，同時與日本造船產(chǎn)業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)重整、日元大幅貶值有很大關(guān)系。
2015年上半年中國船廠的接單特點(diǎn)是，各個船型全面接單，卻未能在四大主力船型市場上占據(jù)相對優(yōu)勢地位。尤其是在強(qiáng)項——散貨船新船訂單市場與日本船廠相差300多萬DWT。
目前世界新造船市場仍在反復(fù)探底過程中，新船市場環(huán)境仍較為嚴(yán)峻，我國船舶企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型勢在必行。從日本船廠過去近十年的發(fā)展歷程看，日本船廠在產(chǎn)品擴(kuò)展以及產(chǎn)品多樣性方面極為保守，但近兩年來，特別是今年上半年，日本迅速改變發(fā)展戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)了2008年以來的首次新船訂單世界第二的排名。此外我國造船企業(yè)還應(yīng)研究如何適應(yīng)匯率的變化，變風(fēng)險為競爭優(yōu)勢；還應(yīng)盡快改革創(chuàng)新，盡早適應(yīng)全球新生效規(guī)則規(guī)范的要求，適應(yīng)新航道要求、挖掘能源結(jié)構(gòu)變革帶來的機(jī)會，通過研究和配置全球當(dāng)期以及未來的主流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品升級。
集裝箱船訂單異軍突起
從近五年的新造船市場訂單量看，2015年上半年世界新船市場訂單量較船市訂單高峰期接單量明顯下降，但仍好于2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)發(fā)生時的低迷水平。據(jù)統(tǒng)計，2015年上半年全球新造船訂單總量共計949艘、4950.2載重噸(DWT)和3727.6總噸(GT)，同比分別下降54.3%、36%和27.7%。四大主力船型中唯有集裝箱船訂單出現(xiàn)同比正增長，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，同比增長64.2%；而散貨船和海工船的新船訂單量急劇下降，分別下降71.6%和76.7%。
集裝箱船繼續(xù)呈現(xiàn)超大型化發(fā)展態(tài)勢。2015年上半年18000TEU以上的集裝箱船訂單達(dá)到48艘，其中不乏超2萬TEU大船。而且這些船在高效能和安全性方面都有顯著改善。商船三井在今治船廠訂購的兩艘20150TEU集裝箱船主機(jī)可使用LNG做燃料。
航運(yùn)市場的運(yùn)力過剩和造船市場的產(chǎn)能過剩制約了上半年的新船價格走勢。據(jù)統(tǒng)計，截至2015年6月，與2014年年底相比，散貨船價格出現(xiàn)了5%以上的降幅，油船和中小型集裝箱船價格略有下降，大型及超大型集裝箱船新船價格保持堅挺，LNG運(yùn)輸船新船價格也保持不變。
中韓爭鋒變中韓日三足鼎立
從接單國家看，新船接單從前幾年的中韓爭鋒變成了中日韓三國鼎立局面。以DWT統(tǒng)計，2015年上半年韓國排名世界第一，市場份額為36%，其新船接單量為125艘、1802.5萬DWT，從去年同期的第二位躍升至第一位；日本排名第二位，市場份額為29%，接單量為236艘；中國市場份額為28%，接單量為290艘，排名第三位。
從接單船廠看，2015年上半年全球共有265家船廠成功參與市場接單，其中中國74家、日本59家、韓國9家，2014年上半年這一數(shù)據(jù)分別是139家、77家、19家，由此可見，我國參與接單的船廠數(shù)量出現(xiàn)同比大幅下降。同時，排名世界前二十的中國船廠數(shù)量同比減少。從世界十大接單船廠看，韓國占5席、日本2席、中國3席，分別是大連船舶重工二工場、上海外高橋船廠、新時代船廠。
中國船廠漸失散貨新船市場優(yōu)勢
從接單船型看，韓國船廠在液貨船和集裝箱船市場遙遙領(lǐng)先于其他國家。2014年韓國有四家大型船廠遭遇虧損，其中海工船舶市場接單量減少，因此2015年韓國改變了接單策略，轉(zhuǎn)而重點(diǎn)深耕民用運(yùn)輸市場，取得了相對較好的接單量，不過從其在海工船舶市場的接單船型可知，韓國目前仍堅持開拓海工船舶高端市場。
今年上半年，日本在散貨船新船市場超越中國，屬近幾年首次，此外日本首次介入超大型集裝箱船建造領(lǐng)域，而且收獲頗豐，共接獲11艘18000TEU集裝箱船和2艘20150TEU集裝箱船。日本船廠在造船市場重新發(fā)力不僅與日本船廠接單策略有關(guān)，同時與日本造船產(chǎn)業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)重整、日元大幅貶值有很大關(guān)系。
2015年上半年中國船廠的接單特點(diǎn)是，各個船型全面接單，卻未能在四大主力船型市場上占據(jù)相對優(yōu)勢地位。尤其是在強(qiáng)項——散貨船新船訂單市場與日本船廠相差300多萬DWT。
目前世界新造船市場仍在反復(fù)探底過程中，新船市場環(huán)境仍較為嚴(yán)峻，我國船舶企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型勢在必行。從日本船廠過去近十年的發(fā)展歷程看，日本船廠在產(chǎn)品擴(kuò)展以及產(chǎn)品多樣性方面極為保守，但近兩年來，特別是今年上半年，日本迅速改變發(fā)展戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)了2008年以來的首次新船訂單世界第二的排名。此外我國造船企業(yè)還應(yīng)研究如何適應(yīng)匯率的變化，變風(fēng)險為競爭優(yōu)勢；還應(yīng)盡快改革創(chuàng)新，盡早適應(yīng)全球新生效規(guī)則規(guī)范的要求，適應(yīng)新航道要求、挖掘能源結(jié)構(gòu)變革帶來的機(jī)會，通過研究和配置全球當(dāng)期以及未來的主流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品升級。
