據(jù)韓國媒體報道，現(xiàn)代商船欲加入2M聯(lián)盟，進展并不順利?，F(xiàn)代商船實際上已以加入2M為條件從韓國產業(yè)銀行獲得了用于結構調整的資金支持，若不能成功加入聯(lián)盟，則成長為全球性班輪公司的目標也將無從實現(xiàn)。因此，韓國政府與海運業(yè)非常關注談判結果。
美國華爾街日報12月1日報道稱，2M聯(lián)盟以貨主反對為由決定不接受現(xiàn)代商船成為會員。現(xiàn)代商船在今年7月簽署了加入2M的諒解備忘錄，這對于正在進行結構調整的現(xiàn)代商船避免向法院申請破產保護起到了決定性作用。
華爾街日報援引2M高管的話稱：“客戶(貨主)不愿在韓進海運倒閉后，再接納現(xiàn)代商船這家韓國班輪公司”。
全球集裝箱班輪運輸市場主要有2M、Ocean Alliance、THEAlliance三家海運聯(lián)盟。海運聯(lián)盟是旨在應對海運業(yè)不景氣而結成的一種卡特爾組織，聯(lián)盟成員公司之間在船舶、營業(yè)網(wǎng)絡、內陸運輸物流網(wǎng)、?？扛鄣确矫鎸嵤┕蚕?，以此來減少費用開支和提高經(jīng)營競爭力。
Ocean Alliance、THE Alliance兩家聯(lián)盟都將于明年4月正式運營，2M也需相應宣布航線網(wǎng)絡，如果考慮到需由美國聯(lián)邦海事委員會(FMC)進行審批以及提交補充材料等最長為90天，最遲至今年年底才能確定現(xiàn)代商船能否加入聯(lián)盟。同樣，如果不能順利加入2M，其它聯(lián)盟的大門現(xiàn)代商船恐怕也很難敲開。
現(xiàn)代商船與債權集團否認了加入2M一事告吹的說法?，F(xiàn)代商船稱，“華爾街日報在未對入盟談判內容做出充分了解的情況下做了報道”，“現(xiàn)在正與2M進行具體的談判，計劃下周在歐洲當?shù)亻_會，結束談判”。韓國產業(yè)銀行相關人士也表示，“在不久后便能聽到好消息”，力挺將加入的說法。但是，現(xiàn)代商船沒有就談判破裂的可能性立刻作答，只是稱“最遲將在12月得出結論”。
這已不是外媒首次報道現(xiàn)代商船入盟失敗的消息。11月18日美國商業(yè)日報也曾報道稱，“2M決定不吸納現(xiàn)代商船加入聯(lián)盟，取而代之將收購現(xiàn)代商船的船舶和用地，以此方式展開合作”。當時現(xiàn)代商船對此給予了堅決否認，稱“這顯然是不實報道”。
現(xiàn)代商船第三季度創(chuàng)下了2303億韓元的營收赤字，已連續(xù)6個季度出現(xiàn)赤字。韓進海運在美國、亞洲航線的營業(yè)權也被大韓海運搶去，其出路只有通過加入2M來壯大成長為全球大型船運公司，然而，2M提出了限制裝載量、推遲義務入盟時間等對現(xiàn)代商船不利的條件，使得談判形勢愈發(fā)嚴峻。
韓國物流專家對此表示，“已向法庭申請破產的韓進海運的貨物吞吐量被其它國家的班輪公司搶走，最具競爭力的美洲航線也被大韓海運收購。因此，2M可能對現(xiàn)代商船的競爭力產生了懷疑”。
上述專家不無憂慮地指出，“如不能加入海運聯(lián)盟，現(xiàn)代商船可能無法獨自生存”，“倘若如此，這將演變?yōu)轫n國海運、港灣行業(yè)的危機”。
美國華爾街日報12月1日報道稱，2M聯(lián)盟以貨主反對為由決定不接受現(xiàn)代商船成為會員。現(xiàn)代商船在今年7月簽署了加入2M的諒解備忘錄，這對于正在進行結構調整的現(xiàn)代商船避免向法院申請破產保護起到了決定性作用。
華爾街日報援引2M高管的話稱：“客戶(貨主)不愿在韓進海運倒閉后，再接納現(xiàn)代商船這家韓國班輪公司”。
全球集裝箱班輪運輸市場主要有2M、Ocean Alliance、THEAlliance三家海運聯(lián)盟。海運聯(lián)盟是旨在應對海運業(yè)不景氣而結成的一種卡特爾組織，聯(lián)盟成員公司之間在船舶、營業(yè)網(wǎng)絡、內陸運輸物流網(wǎng)、?？扛鄣确矫鎸嵤┕蚕?，以此來減少費用開支和提高經(jīng)營競爭力。
Ocean Alliance、THE Alliance兩家聯(lián)盟都將于明年4月正式運營，2M也需相應宣布航線網(wǎng)絡，如果考慮到需由美國聯(lián)邦海事委員會(FMC)進行審批以及提交補充材料等最長為90天，最遲至今年年底才能確定現(xiàn)代商船能否加入聯(lián)盟。同樣，如果不能順利加入2M，其它聯(lián)盟的大門現(xiàn)代商船恐怕也很難敲開。
現(xiàn)代商船與債權集團否認了加入2M一事告吹的說法?，F(xiàn)代商船稱，“華爾街日報在未對入盟談判內容做出充分了解的情況下做了報道”，“現(xiàn)在正與2M進行具體的談判，計劃下周在歐洲當?shù)亻_會，結束談判”。韓國產業(yè)銀行相關人士也表示，“在不久后便能聽到好消息”，力挺將加入的說法。但是，現(xiàn)代商船沒有就談判破裂的可能性立刻作答，只是稱“最遲將在12月得出結論”。
這已不是外媒首次報道現(xiàn)代商船入盟失敗的消息。11月18日美國商業(yè)日報也曾報道稱，“2M決定不吸納現(xiàn)代商船加入聯(lián)盟，取而代之將收購現(xiàn)代商船的船舶和用地，以此方式展開合作”。當時現(xiàn)代商船對此給予了堅決否認，稱“這顯然是不實報道”。
現(xiàn)代商船第三季度創(chuàng)下了2303億韓元的營收赤字，已連續(xù)6個季度出現(xiàn)赤字。韓進海運在美國、亞洲航線的營業(yè)權也被大韓海運搶去，其出路只有通過加入2M來壯大成長為全球大型船運公司，然而，2M提出了限制裝載量、推遲義務入盟時間等對現(xiàn)代商船不利的條件，使得談判形勢愈發(fā)嚴峻。
韓國物流專家對此表示，“已向法庭申請破產的韓進海運的貨物吞吐量被其它國家的班輪公司搶走，最具競爭力的美洲航線也被大韓海運收購。因此，2M可能對現(xiàn)代商船的競爭力產生了懷疑”。
上述專家不無憂慮地指出，“如不能加入海運聯(lián)盟，現(xiàn)代商船可能無法獨自生存”，“倘若如此，這將演變?yōu)轫n國海運、港灣行業(yè)的危機”。
