當(dāng)前航運(yùn)業(yè)正面臨日益嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，對此，Shell Marine公司總經(jīng)理Jan Toschka將氣缸油研究、專業(yè)的技術(shù)服務(wù)和物流供應(yīng)作為服務(wù)船舶日常運(yùn)營的重點(diǎn)發(fā)展方面。
Jan Toschka主管Shell Marine船舶潤滑油業(yè)務(wù)，該公司依靠40多家潤滑油和15家潤滑脂調(diào)配廠，覆蓋57個(gè)國家的近700個(gè)港口，并為10000多艘船舶提供船舶潤滑油。該公司在新加坡、倫敦、上海和休斯敦設(shè)立了辦事處，并在漢堡建立了船舶&電力創(chuàng)新中心(MPIC)，提供船用發(fā)動機(jī)氣缸油和專業(yè)潤滑脂，在航運(yùn)業(yè)具有全球影響力。
Toschka指出：“我們經(jīng)營一個(gè)復(fù)雜的全球性業(yè)務(wù)，我們的客戶也是如此。我見過許多船東，他們對全球經(jīng)濟(jì)的看法與我們在新聞中看到的可能有明顯的差異。他們是識別競爭機(jī)會的企業(yè)家；當(dāng)面臨艱難時(shí)期時(shí)，他們需要做出正確的決定。”
由于更多的現(xiàn)代化船舶仍不斷進(jìn)入市場，持續(xù)的船舶運(yùn)力供應(yīng)過剩為客戶帶來非常低迷的運(yùn)價(jià)和租金。與此同時(shí)，日益嚴(yán)厲的法規(guī)和滿足法規(guī)要求的難度導(dǎo)致船東經(jīng)營成本增加。諸如排放控制區(qū)(ECA)等環(huán)保法規(guī)都將帶來更多的挑戰(zhàn)和不確定性。目前在排放控制區(qū)內(nèi)部和外部運(yùn)營的船舶需使用具有不同含硫量的燃油，與此同時(shí)，從2009年開始的減速航行使得較新的二沖程發(fā)動機(jī)面臨更大的冷腐蝕風(fēng)險(xiǎn)。綜上所述，這些挑戰(zhàn)需要來自氣缸油供應(yīng)商的全面反饋，并提供解決這些問題的詳細(xì)方案。
Toschka指出：“作為一家一體化的能源公司，在日益嚴(yán)酷的航運(yùn)環(huán)境中，我們與所有相關(guān)方面合作，以便提供正確的潤滑油解決方案和技術(shù)服務(wù)，幫助客戶滿足其全方位的運(yùn)行要求。我們同發(fā)動機(jī)制造廠商以及殼牌內(nèi)部燃油和煉化部門密切合作，同時(shí)依靠自身豐富的試驗(yàn)?zāi)芰同F(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)，以及監(jiān)測、分析和咨詢服務(wù)，我們能提供成熟全面的解決方案對市場做出響應(yīng)。”
Shell Marine公司在SMM漢堡海事展上提出了最新想法，其近期工作致力于在幫助最新超高效柴油機(jī)在防止冷腐蝕的同時(shí)優(yōu)化氣缸油的注油率。Toschka先生表示，在2015年開展的配方研究和詳盡的實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)之后，該公司新推出的超高總堿值(140BN)氣缸油Shell Alexia 140，已與其客戶成功完成了6個(gè)多月的船上試驗(yàn)。Shell Alexia 140氣缸油是其為二沖程機(jī)研制的系列氣缸油之一。Shell Alexia系列氣缸中，其最低堿值產(chǎn)品為 Shell Alexia S3（BN25），適用于在排放控制區(qū)運(yùn)營并使用低硫燃油的船舶。該系列氣缸油還包括為在不同條件下運(yùn)營和使用不同硫含量燃油的船舶研發(fā)的60BN、70BN和100BN的氣缸油。Shell Alexia 140氣缸油可作為用于超高效發(fā)動機(jī)的獨(dú)立產(chǎn)品，也可作為用于減少高硫燃油可能帶來的氣缸磨損冷腐蝕風(fēng)險(xiǎn)的船載潤滑油混合方案的一部分。
此前，MDT在赫爾辛基舉行的國際內(nèi)燃機(jī)學(xué)會（CIMAC）上指出，該公司一直在試驗(yàn)氣缸油自動混油裝置（ACOM），旨在建立潤滑油總堿值與燃油硫含量匹配的最佳實(shí)踐，同時(shí)優(yōu)化潤滑油注油率。Toschka指出，該公司從2015年9月開始與某油輪船東合作，在其使用6S50ME-B8 MAN B&W主機(jī)的船舶上安裝了第一臺氣缸油自動混油裝置，并使用Shell Alexia S3 (BN25)和 Shell Alexia S6 (BN 100)氣缸油。
他強(qiáng)調(diào)，為確保成本效率以及氣缸油性能的可靠性，Shell Marine公司需要在開發(fā)其技術(shù)服務(wù)方面同樣保持靈活性。他指出，許多航運(yùn)公司將Shell技術(shù)服務(wù)作為其視情維修保養(yǎng)體系的一部分，而Shell Marine預(yù)計(jì)僅在2016年一年就將為其客戶分析大約18000個(gè)汽缸殘油樣品。
Toschka指出：“主要的設(shè)備制造商現(xiàn)在都推薦汽缸殘油分析作為船東優(yōu)化氣缸油注油率一種方式，因?yàn)樵摲椒ㄓ兄谒麄冊诜栏g和油耗最小化之間取得適當(dāng)?shù)钠胶狻?rdquo; 他指出該方式的成本效益是顯著的。他分享了殼牌與漢堡船東Oskar Wehr合作降低船隊(duì)運(yùn)營成本的案例。該項(xiàng)目根據(jù)設(shè)備制造商的指南，利用Shell潤滑油監(jiān)控系統(tǒng)服務(wù)，為25艘船舶（13艘散貨船和12艘集裝箱船）優(yōu)化氣缸潤滑油注油率。監(jiān)測結(jié)果表明，在滿足設(shè)備制造商建議氣缸油注油率的同時(shí)，氣缸油注油率可以安全地大幅降低25%，通過給25艘船舶中的每艘船降低氣缸油0.2 g/kWh的注油率，可以降低其氣缸油成本。
潤滑油監(jiān)控系統(tǒng)服務(wù)同樣也在Berge Bulk Maritime將其氣缸油從60BN產(chǎn)品轉(zhuǎn)換至100BN產(chǎn)品Shell Alexia S6中發(fā)揮了關(guān)鍵作用。總堿值高的產(chǎn)品不僅已經(jīng)成功解決了冷腐蝕問題，同時(shí)還滿足了降低氣缸油耗和降低運(yùn)行成本的要求。利用殼牌潤滑油監(jiān)控系統(tǒng)服務(wù)，船上輪機(jī)人員能夠定期接收掃氣箱殘油分析和關(guān)于氣缸油注油率調(diào)整建議報(bào)告，經(jīng)過一段時(shí)間后，該公司的2艘船從使用60BN氣缸油的平均耗油520升/天，優(yōu)化至使用Shell Alexia S6氣缸油的平均耗油370升/天。Berge Bulk Maritime預(yù)計(jì)，根據(jù)年均280天航行計(jì)算，4艘船舶年均預(yù)計(jì)凈節(jié)約成本約11.3萬美元。
在漢堡海事展上，Shell Marine公司在展示了其全面升級后的殼牌潤滑油監(jiān)控系統(tǒng)服務(wù)后，還推出了“船舶連接”軟件包，旨在以更簡單、便捷的方式優(yōu)化數(shù)據(jù)管理和報(bào)告功能。該全新服務(wù)軟件將提供易于閱讀的報(bào)告、完整的發(fā)動機(jī)概覽、船上歷史數(shù)據(jù)和實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)，以及來自殼牌專家的建議，這些建議涵蓋了需關(guān)注的領(lǐng)域及可優(yōu)化的機(jī)會。
Toschka此前任職Shell Marine歐洲區(qū)總經(jīng)理，于2014年成為Shell Marine全球總經(jīng)理。他表示：“我對Shell Marine在這個(gè)挑戰(zhàn)性的業(yè)務(wù)環(huán)境中的運(yùn)營策略感到驕傲。我們持續(xù)對戰(zhàn)略和市場響應(yīng)進(jìn)行回顧。在過去幾年中我們不斷增強(qiáng)全球的團(tuán)隊(duì)力量。我們?yōu)檫@個(gè)行業(yè)投入了真正的承諾和熱情，在擁有經(jīng)驗(yàn)豐富的業(yè)界專家的同時(shí)也在注入新鮮血液。盡管目前市場表現(xiàn)平淡，但我們依然以認(rèn)真的態(tài)度繼續(xù)保持業(yè)務(wù)增長。”
Jan Toschka主管Shell Marine船舶潤滑油業(yè)務(wù)，該公司依靠40多家潤滑油和15家潤滑脂調(diào)配廠，覆蓋57個(gè)國家的近700個(gè)港口，并為10000多艘船舶提供船舶潤滑油。該公司在新加坡、倫敦、上海和休斯敦設(shè)立了辦事處，并在漢堡建立了船舶&電力創(chuàng)新中心(MPIC)，提供船用發(fā)動機(jī)氣缸油和專業(yè)潤滑脂，在航運(yùn)業(yè)具有全球影響力。
Toschka指出：“我們經(jīng)營一個(gè)復(fù)雜的全球性業(yè)務(wù)，我們的客戶也是如此。我見過許多船東，他們對全球經(jīng)濟(jì)的看法與我們在新聞中看到的可能有明顯的差異。他們是識別競爭機(jī)會的企業(yè)家；當(dāng)面臨艱難時(shí)期時(shí)，他們需要做出正確的決定。”
由于更多的現(xiàn)代化船舶仍不斷進(jìn)入市場，持續(xù)的船舶運(yùn)力供應(yīng)過剩為客戶帶來非常低迷的運(yùn)價(jià)和租金。與此同時(shí)，日益嚴(yán)厲的法規(guī)和滿足法規(guī)要求的難度導(dǎo)致船東經(jīng)營成本增加。諸如排放控制區(qū)(ECA)等環(huán)保法規(guī)都將帶來更多的挑戰(zhàn)和不確定性。目前在排放控制區(qū)內(nèi)部和外部運(yùn)營的船舶需使用具有不同含硫量的燃油，與此同時(shí)，從2009年開始的減速航行使得較新的二沖程發(fā)動機(jī)面臨更大的冷腐蝕風(fēng)險(xiǎn)。綜上所述，這些挑戰(zhàn)需要來自氣缸油供應(yīng)商的全面反饋，并提供解決這些問題的詳細(xì)方案。
Toschka指出：“作為一家一體化的能源公司，在日益嚴(yán)酷的航運(yùn)環(huán)境中，我們與所有相關(guān)方面合作，以便提供正確的潤滑油解決方案和技術(shù)服務(wù)，幫助客戶滿足其全方位的運(yùn)行要求。我們同發(fā)動機(jī)制造廠商以及殼牌內(nèi)部燃油和煉化部門密切合作，同時(shí)依靠自身豐富的試驗(yàn)?zāi)芰同F(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)，以及監(jiān)測、分析和咨詢服務(wù)，我們能提供成熟全面的解決方案對市場做出響應(yīng)。”
Shell Marine公司在SMM漢堡海事展上提出了最新想法，其近期工作致力于在幫助最新超高效柴油機(jī)在防止冷腐蝕的同時(shí)優(yōu)化氣缸油的注油率。Toschka先生表示，在2015年開展的配方研究和詳盡的實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)之后，該公司新推出的超高總堿值(140BN)氣缸油Shell Alexia 140，已與其客戶成功完成了6個(gè)多月的船上試驗(yàn)。Shell Alexia 140氣缸油是其為二沖程機(jī)研制的系列氣缸油之一。Shell Alexia系列氣缸中，其最低堿值產(chǎn)品為 Shell Alexia S3（BN25），適用于在排放控制區(qū)運(yùn)營并使用低硫燃油的船舶。該系列氣缸油還包括為在不同條件下運(yùn)營和使用不同硫含量燃油的船舶研發(fā)的60BN、70BN和100BN的氣缸油。Shell Alexia 140氣缸油可作為用于超高效發(fā)動機(jī)的獨(dú)立產(chǎn)品，也可作為用于減少高硫燃油可能帶來的氣缸磨損冷腐蝕風(fēng)險(xiǎn)的船載潤滑油混合方案的一部分。
此前，MDT在赫爾辛基舉行的國際內(nèi)燃機(jī)學(xué)會（CIMAC）上指出，該公司一直在試驗(yàn)氣缸油自動混油裝置（ACOM），旨在建立潤滑油總堿值與燃油硫含量匹配的最佳實(shí)踐，同時(shí)優(yōu)化潤滑油注油率。Toschka指出，該公司從2015年9月開始與某油輪船東合作，在其使用6S50ME-B8 MAN B&W主機(jī)的船舶上安裝了第一臺氣缸油自動混油裝置，并使用Shell Alexia S3 (BN25)和 Shell Alexia S6 (BN 100)氣缸油。
他強(qiáng)調(diào)，為確保成本效率以及氣缸油性能的可靠性，Shell Marine公司需要在開發(fā)其技術(shù)服務(wù)方面同樣保持靈活性。他指出，許多航運(yùn)公司將Shell技術(shù)服務(wù)作為其視情維修保養(yǎng)體系的一部分，而Shell Marine預(yù)計(jì)僅在2016年一年就將為其客戶分析大約18000個(gè)汽缸殘油樣品。
Toschka指出：“主要的設(shè)備制造商現(xiàn)在都推薦汽缸殘油分析作為船東優(yōu)化氣缸油注油率一種方式，因?yàn)樵摲椒ㄓ兄谒麄冊诜栏g和油耗最小化之間取得適當(dāng)?shù)钠胶狻?rdquo; 他指出該方式的成本效益是顯著的。他分享了殼牌與漢堡船東Oskar Wehr合作降低船隊(duì)運(yùn)營成本的案例。該項(xiàng)目根據(jù)設(shè)備制造商的指南，利用Shell潤滑油監(jiān)控系統(tǒng)服務(wù)，為25艘船舶（13艘散貨船和12艘集裝箱船）優(yōu)化氣缸潤滑油注油率。監(jiān)測結(jié)果表明，在滿足設(shè)備制造商建議氣缸油注油率的同時(shí)，氣缸油注油率可以安全地大幅降低25%，通過給25艘船舶中的每艘船降低氣缸油0.2 g/kWh的注油率，可以降低其氣缸油成本。
潤滑油監(jiān)控系統(tǒng)服務(wù)同樣也在Berge Bulk Maritime將其氣缸油從60BN產(chǎn)品轉(zhuǎn)換至100BN產(chǎn)品Shell Alexia S6中發(fā)揮了關(guān)鍵作用。總堿值高的產(chǎn)品不僅已經(jīng)成功解決了冷腐蝕問題，同時(shí)還滿足了降低氣缸油耗和降低運(yùn)行成本的要求。利用殼牌潤滑油監(jiān)控系統(tǒng)服務(wù)，船上輪機(jī)人員能夠定期接收掃氣箱殘油分析和關(guān)于氣缸油注油率調(diào)整建議報(bào)告，經(jīng)過一段時(shí)間后，該公司的2艘船從使用60BN氣缸油的平均耗油520升/天，優(yōu)化至使用Shell Alexia S6氣缸油的平均耗油370升/天。Berge Bulk Maritime預(yù)計(jì)，根據(jù)年均280天航行計(jì)算，4艘船舶年均預(yù)計(jì)凈節(jié)約成本約11.3萬美元。
在漢堡海事展上，Shell Marine公司在展示了其全面升級后的殼牌潤滑油監(jiān)控系統(tǒng)服務(wù)后，還推出了“船舶連接”軟件包，旨在以更簡單、便捷的方式優(yōu)化數(shù)據(jù)管理和報(bào)告功能。該全新服務(wù)軟件將提供易于閱讀的報(bào)告、完整的發(fā)動機(jī)概覽、船上歷史數(shù)據(jù)和實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)，以及來自殼牌專家的建議，這些建議涵蓋了需關(guān)注的領(lǐng)域及可優(yōu)化的機(jī)會。
Toschka此前任職Shell Marine歐洲區(qū)總經(jīng)理，于2014年成為Shell Marine全球總經(jīng)理。他表示：“我對Shell Marine在這個(gè)挑戰(zhàn)性的業(yè)務(wù)環(huán)境中的運(yùn)營策略感到驕傲。我們持續(xù)對戰(zhàn)略和市場響應(yīng)進(jìn)行回顧。在過去幾年中我們不斷增強(qiáng)全球的團(tuán)隊(duì)力量。我們?yōu)檫@個(gè)行業(yè)投入了真正的承諾和熱情，在擁有經(jīng)驗(yàn)豐富的業(yè)界專家的同時(shí)也在注入新鮮血液。盡管目前市場表現(xiàn)平淡，但我們依然以認(rèn)真的態(tài)度繼續(xù)保持業(yè)務(wù)增長。”
