近期，在年末強(qiáng)力去產(chǎn)能和多個省份打擊“地條鋼”、關(guān)停中頻爐的影響下，螺紋鋼期貨價(jià)格再度猛漲，并帶動現(xiàn)貨市場價(jià)格上漲。這雖然利好鋼鐵企業(yè)盈利狀況改善，但是對下游行業(yè)正在帶來越來越大的成本壓力，擠壓下游行業(yè)的利潤。
導(dǎo)讀
“鋼價(jià)的上漲對我們行業(yè)的影響當(dāng)然很大！”江蘇某造船廠一位不愿透露姓名的高管向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者抱怨道，現(xiàn)在船價(jià)還沒有回暖，鋼材等原材料價(jià)格又大幅上漲，這對船廠來說雪上加霜。
12月8日，螺紋鋼期貨主力觸及3422元/噸高位，刷新2年半以來新高；鋼坯現(xiàn)貨也正在逼近3000元/噸高位。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，鋼價(jià)的上漲正在逐步影響到下游基建、地產(chǎn)、造船等多個行業(yè)。
“我的鋼鐵網(wǎng)”資深行業(yè)分析師徐向春對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，在去產(chǎn)能強(qiáng)勁收尾及江蘇、河北等省份大力打擊“地條鋼”、關(guān)停中頻爐等影響下，市場減產(chǎn)預(yù)期依舊強(qiáng)烈。預(yù)計(jì)鋼價(jià)中短期內(nèi)將保持強(qiáng)勁走勢，基建、地產(chǎn)、造船等多個行業(yè)面臨采購成本上漲帶來的影響。而且，這一影響將持續(xù)到明年一季度末將是大概率事件。
造船業(yè)雪上加霜
鋼價(jià)上漲，有人歡喜有人憂。對深陷寒冬2年之久的鋼鐵行業(yè)而言，鋼價(jià)上漲自然有望增加企業(yè)營收和利潤，對不少鋼企實(shí)現(xiàn)全年扭虧甚至增盈提供良好市場條件。而對鋼鐵行業(yè)下游的基建、地產(chǎn)、造船等用鋼行業(yè)而言，鋼價(jià)快速上漲卻并非一個可喜的消息。
“鋼價(jià)的上漲對我們行業(yè)的影響當(dāng)然很大。”12月8日，江蘇某造船廠一位不愿透露姓名的高管向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，現(xiàn)在船價(jià)還沒有回暖，鋼材等原材料價(jià)格又大幅上漲，這對船廠來說雪上加霜。據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解，鋼材成本是造船行業(yè)占比最大的原料成本，按照船型不同占比從20%到40%不等。一旦鋼材價(jià)格上漲，將極大擠壓船廠的利潤空間。
據(jù)中國船舶(26.79,-0.380,-1.40%)工業(yè)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，今年前三季度全國造船完工2493萬載重噸，較去年同期下降15.1%。9月底，手持船舶訂單1.093億載重噸，同比下降18.1%，比2015年年底下降11.2%。
面對仍在下滑的造船周期，民營造船廠前期承接價(jià)格低，民船與海工訂單帶來的風(fēng)險(xiǎn)不斷暴露。不僅僅是民營造船廠難以維系，連國有大型船廠也開始頂不住而大幅虧損。
中國船舶日前公布2016年前三季度業(yè)績，營業(yè)收入173.87億元，同比下降20.52%，歸屬母公司凈利潤為虧損4.36億元，同比下降355.48%。該公司預(yù)計(jì)，2016年全年凈利潤將繼續(xù)大幅下滑，或?qū)⒊霈F(xiàn)大額虧損。
如果今年確實(shí)出現(xiàn)虧損，這將是中國船舶近十年來的首次虧損，中金公司分析其主因在于民船與海工市場低迷、交船難問題依然嚴(yán)峻、船價(jià)持續(xù)下行而鋼材價(jià)格上行擠壓利潤空間所致。
由于船市低迷，船廠很難擁有議價(jià)權(quán)，鋼材價(jià)格的上漲也就很難通過漲價(jià)來消解，只能自己去承受。
中信期貨有限公司黑色建材組研究員劉潔認(rèn)為，鋼材價(jià)格的持續(xù)上漲將會在未來進(jìn)一步擠壓船廠、汽車等企業(yè)的利潤，雖然鋼材期貨能夠幫助兩個行業(yè)對沖漲價(jià)帶來的成本與利潤壓力，可是目前這兩個行業(yè)都鮮有運(yùn)用期貨對沖手段。“不過我注意到汽車行業(yè)開始有關(guān)注了，造船業(yè)也有人來問了。”
基建、鋼構(gòu)企業(yè)表示壓力大
“今年鋼價(jià)一路上漲，基建企業(yè)的采購員真是壓力山大！”7日上午，上海寶冶集團(tuán)采購中心建材采購主管李剛向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，螺紋鋼價(jià)從去年底1800元/噸左右，一路漲到目前3300元/噸左右，幾乎漲了一倍，這對基建企業(yè)的采購成本帶來很大影響。
上海寶冶集團(tuán)是隸屬于中冶集團(tuán)旗下的大型基建承包商，主業(yè)聚焦在大型公建、超高層、市政基礎(chǔ)設(shè)施、工業(yè)工程等領(lǐng)域，業(yè)務(wù)范圍遍及全球。近年來，上海寶冶承建的上海迪士尼、深圳蓮塘口岸、廈門國際會展中心，及海外的阿聯(lián)酋迪拜跑馬場、菲律賓GatewayTower大樓、科威特中央銀行大廈等都成為極具代表性的地標(biāo)建筑。
李剛介紹，受益于今年前三季度基建地產(chǎn)開工回暖和國內(nèi)大力推進(jìn)PPP項(xiàng)目帶動，上海寶冶的訂單量今年同比大增，今年招標(biāo)采購的鋼材量在40萬噸左右。在中冶電子采購平臺上，寶冶已擁有2000多家鋼材供應(yīng)商。在采購模式方面，上海寶冶一般根據(jù)單個項(xiàng)目單獨(dú)招投標(biāo)，靈活分散采購。
“去年底以來，螺紋鋼價(jià)格從1800元/噸反彈，最開始大家預(yù)測到2000多就能穩(wěn)定下來，結(jié)果后來一直漲到3000元/噸，現(xiàn)在還沒停下來。今年這行情，采購員這個工作可真是難做。”李剛感慨。
據(jù)李剛介紹，對建筑承包商而言，鋼材的采購招標(biāo)主要有兩大方面風(fēng)險(xiǎn)，一方面是在招標(biāo)期間，需要面對鋼材價(jià)格短期內(nèi)暴漲暴跌波動；另一方面就是鎖定價(jià)格之后，能不能鎖定貨源，保障工程建設(shè)用鋼。“現(xiàn)在社會庫存比較緊張，短期很多人還是看漲，但對后市判斷誰都說不好。但如果照這樣漲下去，基建、建筑企業(yè)的采購成本將進(jìn)一步升高，利潤也會受到擠壓。”李剛表示。
今年4月起，為了進(jìn)一步控制降低采購成本，上海寶冶與互聯(lián)網(wǎng)電商平臺找鋼網(wǎng)展開合作，以尋找足夠的貨源和物流服務(wù)。據(jù)李剛介紹，從4月至今，作為寶冶首家合作的互聯(lián)網(wǎng)鋼鐵電商，找鋼網(wǎng)為寶冶全國多個基建項(xiàng)目供應(yīng)建材2萬多噸，成交金額7000多萬元。
另一家受訪企業(yè)中建鋼構(gòu)也在采訪中向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，在競爭本來幾近白熱化“低價(jià)戰(zhàn)”的鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)，鋼價(jià)的上漲不僅導(dǎo)致企業(yè)原材料采購成本升高，還會間接影響企業(yè)的資金成本和周轉(zhuǎn)率。
中建鋼構(gòu)是央企中國建筑(9.22,-0.080,-0.86%)旗下鋼結(jié)構(gòu)骨干企業(yè)。其所承建的央視新大樓和廣州西塔，也是國內(nèi)極具知名度的地標(biāo)建筑。2015年，中國建筑新簽合同額約1.7萬億元，營業(yè)收入8806億元，凈利潤260.6億元。其中，海外訂單累計(jì)額歷史性的首次突破千億，達(dá)到1025億元，同比增長37.2%。
據(jù)中建鋼構(gòu)一位采購經(jīng)理介紹，鋼價(jià)上漲，首先會導(dǎo)致企業(yè)采購和生產(chǎn)成本上升。據(jù)透露，一般鋼材占鋼結(jié)構(gòu)建筑成本12%—15%左右。但其表示，盡管這個數(shù)字并不算特別大，但鋼價(jià)上漲帶來的連鎖反應(yīng)對建筑企業(yè)不容小覷。
據(jù)介紹，今年以來，整個建筑行業(yè)的資金面普遍緊張。隨著鋼價(jià)上漲至目前3400元左右高位，企業(yè)原有資金購買力下降了一半左右，周轉(zhuǎn)率也隨之降低。企業(yè)為了補(bǔ)充資金，財(cái)務(wù)成本也相對增大。
該采購經(jīng)理還透露，一般合同中會有規(guī)定，鋼材原材料價(jià)格如果大幅上漲，后期業(yè)主單位與施工單位共同進(jìn)行材料調(diào)差，“但業(yè)主肯定不會100%為上漲的部分埋單，而且，如果材料價(jià)格暴漲，開發(fā)商迫于資金成本壓力會修改開發(fā)計(jì)劃，比如通過壓縮建筑工程面積或者層高，來降低成本。”
“其實(shí)去年以來行業(yè)產(chǎn)能過剩，競爭激烈，不少鋼結(jié)構(gòu)企業(yè)都是虧本賺吆喝，現(xiàn)在鋼材價(jià)格漲了一倍，會讓全建筑行業(yè)的利潤都非常薄，甚至虧損的局面。”
導(dǎo)讀
“鋼價(jià)的上漲對我們行業(yè)的影響當(dāng)然很大！”江蘇某造船廠一位不愿透露姓名的高管向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者抱怨道，現(xiàn)在船價(jià)還沒有回暖，鋼材等原材料價(jià)格又大幅上漲，這對船廠來說雪上加霜。
12月8日，螺紋鋼期貨主力觸及3422元/噸高位，刷新2年半以來新高；鋼坯現(xiàn)貨也正在逼近3000元/噸高位。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，鋼價(jià)的上漲正在逐步影響到下游基建、地產(chǎn)、造船等多個行業(yè)。
“我的鋼鐵網(wǎng)”資深行業(yè)分析師徐向春對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，在去產(chǎn)能強(qiáng)勁收尾及江蘇、河北等省份大力打擊“地條鋼”、關(guān)停中頻爐等影響下，市場減產(chǎn)預(yù)期依舊強(qiáng)烈。預(yù)計(jì)鋼價(jià)中短期內(nèi)將保持強(qiáng)勁走勢，基建、地產(chǎn)、造船等多個行業(yè)面臨采購成本上漲帶來的影響。而且，這一影響將持續(xù)到明年一季度末將是大概率事件。
造船業(yè)雪上加霜
鋼價(jià)上漲，有人歡喜有人憂。對深陷寒冬2年之久的鋼鐵行業(yè)而言，鋼價(jià)上漲自然有望增加企業(yè)營收和利潤，對不少鋼企實(shí)現(xiàn)全年扭虧甚至增盈提供良好市場條件。而對鋼鐵行業(yè)下游的基建、地產(chǎn)、造船等用鋼行業(yè)而言，鋼價(jià)快速上漲卻并非一個可喜的消息。
“鋼價(jià)的上漲對我們行業(yè)的影響當(dāng)然很大。”12月8日，江蘇某造船廠一位不愿透露姓名的高管向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，現(xiàn)在船價(jià)還沒有回暖，鋼材等原材料價(jià)格又大幅上漲，這對船廠來說雪上加霜。據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解，鋼材成本是造船行業(yè)占比最大的原料成本，按照船型不同占比從20%到40%不等。一旦鋼材價(jià)格上漲，將極大擠壓船廠的利潤空間。
據(jù)中國船舶(26.79,-0.380,-1.40%)工業(yè)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，今年前三季度全國造船完工2493萬載重噸，較去年同期下降15.1%。9月底，手持船舶訂單1.093億載重噸，同比下降18.1%，比2015年年底下降11.2%。
面對仍在下滑的造船周期，民營造船廠前期承接價(jià)格低，民船與海工訂單帶來的風(fēng)險(xiǎn)不斷暴露。不僅僅是民營造船廠難以維系，連國有大型船廠也開始頂不住而大幅虧損。
中國船舶日前公布2016年前三季度業(yè)績，營業(yè)收入173.87億元，同比下降20.52%，歸屬母公司凈利潤為虧損4.36億元，同比下降355.48%。該公司預(yù)計(jì)，2016年全年凈利潤將繼續(xù)大幅下滑，或?qū)⒊霈F(xiàn)大額虧損。
如果今年確實(shí)出現(xiàn)虧損，這將是中國船舶近十年來的首次虧損，中金公司分析其主因在于民船與海工市場低迷、交船難問題依然嚴(yán)峻、船價(jià)持續(xù)下行而鋼材價(jià)格上行擠壓利潤空間所致。
由于船市低迷，船廠很難擁有議價(jià)權(quán)，鋼材價(jià)格的上漲也就很難通過漲價(jià)來消解，只能自己去承受。
中信期貨有限公司黑色建材組研究員劉潔認(rèn)為，鋼材價(jià)格的持續(xù)上漲將會在未來進(jìn)一步擠壓船廠、汽車等企業(yè)的利潤，雖然鋼材期貨能夠幫助兩個行業(yè)對沖漲價(jià)帶來的成本與利潤壓力，可是目前這兩個行業(yè)都鮮有運(yùn)用期貨對沖手段。“不過我注意到汽車行業(yè)開始有關(guān)注了，造船業(yè)也有人來問了。”
基建、鋼構(gòu)企業(yè)表示壓力大
“今年鋼價(jià)一路上漲，基建企業(yè)的采購員真是壓力山大！”7日上午，上海寶冶集團(tuán)采購中心建材采購主管李剛向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，螺紋鋼價(jià)從去年底1800元/噸左右，一路漲到目前3300元/噸左右，幾乎漲了一倍，這對基建企業(yè)的采購成本帶來很大影響。
上海寶冶集團(tuán)是隸屬于中冶集團(tuán)旗下的大型基建承包商，主業(yè)聚焦在大型公建、超高層、市政基礎(chǔ)設(shè)施、工業(yè)工程等領(lǐng)域，業(yè)務(wù)范圍遍及全球。近年來，上海寶冶承建的上海迪士尼、深圳蓮塘口岸、廈門國際會展中心，及海外的阿聯(lián)酋迪拜跑馬場、菲律賓GatewayTower大樓、科威特中央銀行大廈等都成為極具代表性的地標(biāo)建筑。
李剛介紹，受益于今年前三季度基建地產(chǎn)開工回暖和國內(nèi)大力推進(jìn)PPP項(xiàng)目帶動，上海寶冶的訂單量今年同比大增，今年招標(biāo)采購的鋼材量在40萬噸左右。在中冶電子采購平臺上，寶冶已擁有2000多家鋼材供應(yīng)商。在采購模式方面，上海寶冶一般根據(jù)單個項(xiàng)目單獨(dú)招投標(biāo)，靈活分散采購。
“去年底以來，螺紋鋼價(jià)格從1800元/噸反彈，最開始大家預(yù)測到2000多就能穩(wěn)定下來，結(jié)果后來一直漲到3000元/噸，現(xiàn)在還沒停下來。今年這行情，采購員這個工作可真是難做。”李剛感慨。
據(jù)李剛介紹，對建筑承包商而言，鋼材的采購招標(biāo)主要有兩大方面風(fēng)險(xiǎn)，一方面是在招標(biāo)期間，需要面對鋼材價(jià)格短期內(nèi)暴漲暴跌波動；另一方面就是鎖定價(jià)格之后，能不能鎖定貨源，保障工程建設(shè)用鋼。“現(xiàn)在社會庫存比較緊張，短期很多人還是看漲，但對后市判斷誰都說不好。但如果照這樣漲下去，基建、建筑企業(yè)的采購成本將進(jìn)一步升高，利潤也會受到擠壓。”李剛表示。
今年4月起，為了進(jìn)一步控制降低采購成本，上海寶冶與互聯(lián)網(wǎng)電商平臺找鋼網(wǎng)展開合作，以尋找足夠的貨源和物流服務(wù)。據(jù)李剛介紹，從4月至今，作為寶冶首家合作的互聯(lián)網(wǎng)鋼鐵電商，找鋼網(wǎng)為寶冶全國多個基建項(xiàng)目供應(yīng)建材2萬多噸，成交金額7000多萬元。
另一家受訪企業(yè)中建鋼構(gòu)也在采訪中向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，在競爭本來幾近白熱化“低價(jià)戰(zhàn)”的鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)，鋼價(jià)的上漲不僅導(dǎo)致企業(yè)原材料采購成本升高，還會間接影響企業(yè)的資金成本和周轉(zhuǎn)率。
中建鋼構(gòu)是央企中國建筑(9.22,-0.080,-0.86%)旗下鋼結(jié)構(gòu)骨干企業(yè)。其所承建的央視新大樓和廣州西塔，也是國內(nèi)極具知名度的地標(biāo)建筑。2015年，中國建筑新簽合同額約1.7萬億元，營業(yè)收入8806億元，凈利潤260.6億元。其中，海外訂單累計(jì)額歷史性的首次突破千億，達(dá)到1025億元，同比增長37.2%。
據(jù)中建鋼構(gòu)一位采購經(jīng)理介紹，鋼價(jià)上漲，首先會導(dǎo)致企業(yè)采購和生產(chǎn)成本上升。據(jù)透露，一般鋼材占鋼結(jié)構(gòu)建筑成本12%—15%左右。但其表示，盡管這個數(shù)字并不算特別大，但鋼價(jià)上漲帶來的連鎖反應(yīng)對建筑企業(yè)不容小覷。
據(jù)介紹，今年以來，整個建筑行業(yè)的資金面普遍緊張。隨著鋼價(jià)上漲至目前3400元左右高位，企業(yè)原有資金購買力下降了一半左右，周轉(zhuǎn)率也隨之降低。企業(yè)為了補(bǔ)充資金，財(cái)務(wù)成本也相對增大。
該采購經(jīng)理還透露，一般合同中會有規(guī)定，鋼材原材料價(jià)格如果大幅上漲，后期業(yè)主單位與施工單位共同進(jìn)行材料調(diào)差，“但業(yè)主肯定不會100%為上漲的部分埋單，而且，如果材料價(jià)格暴漲，開發(fā)商迫于資金成本壓力會修改開發(fā)計(jì)劃，比如通過壓縮建筑工程面積或者層高，來降低成本。”
“其實(shí)去年以來行業(yè)產(chǎn)能過剩，競爭激烈，不少鋼結(jié)構(gòu)企業(yè)都是虧本賺吆喝，現(xiàn)在鋼材價(jià)格漲了一倍，會讓全建筑行業(yè)的利潤都非常薄，甚至虧損的局面。”
