據(jù)韓聯(lián)社20日報(bào)道，韓國當(dāng)?shù)胤ㄔ罕硎?，就此前競?biāo)的韓進(jìn)海運(yùn)美國長灘、加利福尼亞州碼頭54%股權(quán)事宜，地中海航運(yùn)已經(jīng)與韓進(jìn)海運(yùn)簽訂交易合同。
此次合同的簽訂，標(biāo)志著面臨破產(chǎn)清算的韓進(jìn)海運(yùn)已開始步入出售核心資產(chǎn)的窘境。
韓國首爾中央地方法院已經(jīng)批準(zhǔn)同意了此次簽訂的交易協(xié)議，而此前地中海航運(yùn)本就控股該碼頭的46%股份。也就是說，此次交易完成后，地中海航運(yùn)將控股美國長灘、加利福尼亞州碼頭100%的股權(quán)，成為此次競標(biāo)的最大贏家。
而有關(guān)此次交易的具體詳情尚未對外公布。對此，相關(guān)人士表示，待所有的交易條件滿足，合同正式生效后，屆時或?qū)ν夤荚斍?。?jù)了解，目前此次交易尚未獲得美國法院及美國港務(wù)局方面的批準(zhǔn)同意。
據(jù)航運(yùn)界網(wǎng)此前的持續(xù)追蹤，此次購買韓進(jìn)美國碼頭資產(chǎn)問題可謂一波三折。從起初的大韓海運(yùn)擬聯(lián)合現(xiàn)代商船一起競購，而現(xiàn)代商船拒絕這一請求選擇聯(lián)合地中海航運(yùn)競購，到最終現(xiàn)代商船放棄競購使得地中海航運(yùn)獲得該碼頭100%股權(quán)。
同時，業(yè)內(nèi)對現(xiàn)代商船為與2M聯(lián)盟達(dá)成“2M+H”協(xié)議或?qū)⒏冻龀林卮鷥r(jià)。首先，馬士基航運(yùn)和地中海航運(yùn)將控制現(xiàn)代商船在亞歐線和亞洲-美國西海岸航線未指定數(shù)量的船舶。這些船舶將交由馬士基航運(yùn)和地中海航運(yùn)經(jīng)營，而現(xiàn)代商船則降級為艙位購買方。因此，現(xiàn)代商船的總體箱運(yùn)量分配可能將不如初始預(yù)期的那么高，從而閑置現(xiàn)代商船未來增長機(jī)會。其次，在協(xié)議期限內(nèi)，現(xiàn)代商船在相關(guān)航線上的艙位購買力預(yù)計(jì)將存在上線。此外，馬士基航運(yùn)和地中海航運(yùn)還能進(jìn)入現(xiàn)代商船獨(dú)立運(yùn)營的遠(yuǎn)東-美國西海岸航線業(yè)務(wù)。因此，航運(yùn)界網(wǎng)認(rèn)為，現(xiàn)代商船此次退出競購韓進(jìn)海運(yùn)美國碼頭股份，或許也是為“2M+H”協(xié)議付出的代價(jià)之一。
此次合同的簽訂，標(biāo)志著面臨破產(chǎn)清算的韓進(jìn)海運(yùn)已開始步入出售核心資產(chǎn)的窘境。
韓國首爾中央地方法院已經(jīng)批準(zhǔn)同意了此次簽訂的交易協(xié)議，而此前地中海航運(yùn)本就控股該碼頭的46%股份。也就是說，此次交易完成后，地中海航運(yùn)將控股美國長灘、加利福尼亞州碼頭100%的股權(quán)，成為此次競標(biāo)的最大贏家。
而有關(guān)此次交易的具體詳情尚未對外公布。對此，相關(guān)人士表示，待所有的交易條件滿足，合同正式生效后，屆時或?qū)ν夤荚斍?。?jù)了解，目前此次交易尚未獲得美國法院及美國港務(wù)局方面的批準(zhǔn)同意。
據(jù)航運(yùn)界網(wǎng)此前的持續(xù)追蹤，此次購買韓進(jìn)美國碼頭資產(chǎn)問題可謂一波三折。從起初的大韓海運(yùn)擬聯(lián)合現(xiàn)代商船一起競購，而現(xiàn)代商船拒絕這一請求選擇聯(lián)合地中海航運(yùn)競購，到最終現(xiàn)代商船放棄競購使得地中海航運(yùn)獲得該碼頭100%股權(quán)。
同時，業(yè)內(nèi)對現(xiàn)代商船為與2M聯(lián)盟達(dá)成“2M+H”協(xié)議或?qū)⒏冻龀林卮鷥r(jià)。首先，馬士基航運(yùn)和地中海航運(yùn)將控制現(xiàn)代商船在亞歐線和亞洲-美國西海岸航線未指定數(shù)量的船舶。這些船舶將交由馬士基航運(yùn)和地中海航運(yùn)經(jīng)營，而現(xiàn)代商船則降級為艙位購買方。因此，現(xiàn)代商船的總體箱運(yùn)量分配可能將不如初始預(yù)期的那么高，從而閑置現(xiàn)代商船未來增長機(jī)會。其次，在協(xié)議期限內(nèi)，現(xiàn)代商船在相關(guān)航線上的艙位購買力預(yù)計(jì)將存在上線。此外，馬士基航運(yùn)和地中海航運(yùn)還能進(jìn)入現(xiàn)代商船獨(dú)立運(yùn)營的遠(yuǎn)東-美國西海岸航線業(yè)務(wù)。因此，航運(yùn)界網(wǎng)認(rèn)為，現(xiàn)代商船此次退出競購韓進(jìn)海運(yùn)美國碼頭股份，或許也是為“2M+H”協(xié)議付出的代價(jià)之一。
