僅僅憑借今年前11個月接獲的11艘郵輪訂單，意大利造船業(yè)就“輕松”打敗了日本船企，首次躋身全球前三大造船國之一。
克拉克森最新數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月，中國、韓國和日本船企新船訂單量分別為375萬CGT（206艘）、163萬CGT（60艘）、112萬CGT（55艘），而意大利船企新船訂單量共計(jì)124萬CGT（11艘）。
這意味著，意大利船企在今年將取代日本，新船訂單量排名全球第三。這是過去20多年來東北亞地區(qū)以外的國家首次躋身全球前三，而之前德國船企接單量排名全球第三已經(jīng)是上世紀(jì)1998年時(shí)候的事。
意大利船企躋身全球前三的的原因之一是郵輪訂單量的顯著增長。今年第三季度，郵輪訂單量在全球新船訂單量中占比達(dá)到26%，創(chuàng)下歷史最高紀(jì)錄。由于新船訂單統(tǒng)計(jì)按CGT計(jì)算，郵輪因?yàn)榧夹g(shù)含量高在統(tǒng)計(jì)上遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過傳統(tǒng)貨船。
克拉克森數(shù)據(jù)顯示，截止目前，意大利船企今年接獲11艘郵輪訂單，共計(jì)1238942CGT，其中Fincantieri Sestri接獲3艘110000GT/2800客位和1艘54000GT/740客位郵輪；Fincantieri Monfalco接獲1艘133500GT/4200客位和2艘143700GT/3560客位郵輪；Fincantieri Marghera接獲2艘135500GT/4200客位郵輪；Fincantieri Castell接獲2艘47800GT/930客位郵輪。
與歐洲船企不同的是，中日韓三國船企很少涉足郵輪建造市場。因?yàn)猷]輪建造需要的不僅僅是造船技術(shù)，還有相關(guān)的多種設(shè)備、材料、內(nèi)部設(shè)計(jì)以及管理等等。對于更加擅長建造傳統(tǒng)商船的亞洲船企而言，雖然郵輪的內(nèi)飾材料可以從歐洲購買，但這無疑會導(dǎo)致建造成本增加。
日本三菱重工是亞洲唯一建造過豪華郵輪的船廠，不過由于虧損嚴(yán)重已經(jīng)宣布退出郵輪市場。韓國造船業(yè)已經(jīng)明確表示近期內(nèi)不會考慮建造豪華郵輪，中國船企目前還剛剛開始準(zhǔn)備進(jìn)入豪華郵輪市場，而中國船廠今年接獲的首艘豪華郵輪訂單也是外高橋造船和意大利Fincantieri合作建造。
國際郵輪公司協(xié)會（CLIA）日前發(fā)布的2017年郵輪行業(yè)展望顯示，從2017年到2026年的10年間，全球?qū)⒊霈F(xiàn)一波郵輪旅游和郵輪產(chǎn)業(yè)投資的熱潮，全球郵輪業(yè)將有近百艘新郵輪投入運(yùn)營，投資總金額達(dá)530億美元。而以建造豪華郵輪為主的意大利造船業(yè)可能在今后相當(dāng)長一段時(shí)間內(nèi)占據(jù)全球第三大造船國的寶座，全球造船業(yè)的格局或許也將出現(xiàn)新的變化。
克拉克森最新數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月，中國、韓國和日本船企新船訂單量分別為375萬CGT（206艘）、163萬CGT（60艘）、112萬CGT（55艘），而意大利船企新船訂單量共計(jì)124萬CGT（11艘）。
這意味著，意大利船企在今年將取代日本，新船訂單量排名全球第三。這是過去20多年來東北亞地區(qū)以外的國家首次躋身全球前三，而之前德國船企接單量排名全球第三已經(jīng)是上世紀(jì)1998年時(shí)候的事。
意大利船企躋身全球前三的的原因之一是郵輪訂單量的顯著增長。今年第三季度，郵輪訂單量在全球新船訂單量中占比達(dá)到26%，創(chuàng)下歷史最高紀(jì)錄。由于新船訂單統(tǒng)計(jì)按CGT計(jì)算，郵輪因?yàn)榧夹g(shù)含量高在統(tǒng)計(jì)上遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過傳統(tǒng)貨船。
克拉克森數(shù)據(jù)顯示，截止目前，意大利船企今年接獲11艘郵輪訂單，共計(jì)1238942CGT，其中Fincantieri Sestri接獲3艘110000GT/2800客位和1艘54000GT/740客位郵輪；Fincantieri Monfalco接獲1艘133500GT/4200客位和2艘143700GT/3560客位郵輪；Fincantieri Marghera接獲2艘135500GT/4200客位郵輪；Fincantieri Castell接獲2艘47800GT/930客位郵輪。
與歐洲船企不同的是，中日韓三國船企很少涉足郵輪建造市場。因?yàn)猷]輪建造需要的不僅僅是造船技術(shù)，還有相關(guān)的多種設(shè)備、材料、內(nèi)部設(shè)計(jì)以及管理等等。對于更加擅長建造傳統(tǒng)商船的亞洲船企而言，雖然郵輪的內(nèi)飾材料可以從歐洲購買，但這無疑會導(dǎo)致建造成本增加。
日本三菱重工是亞洲唯一建造過豪華郵輪的船廠，不過由于虧損嚴(yán)重已經(jīng)宣布退出郵輪市場。韓國造船業(yè)已經(jīng)明確表示近期內(nèi)不會考慮建造豪華郵輪，中國船企目前還剛剛開始準(zhǔn)備進(jìn)入豪華郵輪市場，而中國船廠今年接獲的首艘豪華郵輪訂單也是外高橋造船和意大利Fincantieri合作建造。
國際郵輪公司協(xié)會（CLIA）日前發(fā)布的2017年郵輪行業(yè)展望顯示，從2017年到2026年的10年間，全球?qū)⒊霈F(xiàn)一波郵輪旅游和郵輪產(chǎn)業(yè)投資的熱潮，全球郵輪業(yè)將有近百艘新郵輪投入運(yùn)營，投資總金額達(dá)530億美元。而以建造豪華郵輪為主的意大利造船業(yè)可能在今后相當(dāng)長一段時(shí)間內(nèi)占據(jù)全球第三大造船國的寶座，全球造船業(yè)的格局或許也將出現(xiàn)新的變化。
