1519年9月20日，麥哲倫探險船隊的5艘遠洋海船離開西班牙，開始在大西洋的驚濤駭浪中奮力前行。三年后的1522年9月6日，船隊航行60440公里回到西班牙，完成了人類首次環(huán)球航行。而出發(fā)時的5艘遠洋海船和200多名船員，最后只剩下“維多利亞號”遠洋帆船和18名船員返回，麥哲倫也為此付出了生命的代價。
船舶運輸盡管有著便宜和可靠的優(yōu)點，但也有很多受約束條件，首先就是需要應(yīng)對大量未知的風(fēng)險，其中就包括航向、氣象、洋流等約束條件。所以，我們看到的早期的遠洋運輸線路都是沿著大陸前行，背離“兩點之間直線最短”的經(jīng)濟原則，也影響了對未知領(lǐng)域的開拓。航運史上，麥哲倫這樣的案例比比皆是。但隨著導(dǎo)航和氣象預(yù)報的不斷發(fā)展，自然的束縛已經(jīng)被突破。
但是，在技術(shù)升級的同時，全球船舶運輸又面臨新的重大困境。最近，評級機構(gòu)穆迪對2017年全球航運業(yè)前景展望評級為負面，主要由于行業(yè)持續(xù)的供給過剩，以及稅息折舊攤銷前利潤（EBITDA，指扣除利息、所得稅、折舊、攤銷之前的利潤）7%～10%的下降。另有數(shù)據(jù)顯示，2015年全球前十五大航運公司中，在經(jīng)過一年的并購交易和破產(chǎn)清算后，僅有九家獨立的航運企業(yè)存活下來。2015年全球前六大集裝箱運輸企業(yè)的運載量總和，占了全球航運市場份額的一半以上。
遠洋運輸發(fā)展到今天，其面對的最大問題，已經(jīng)不再是“不能達到”，而是如何在行業(yè)發(fā)展陷入困局的時候，通過技術(shù)的再次升級，達到一個高效、安全和綠色的新境界。對我們來說，就是如何看清和參與到全球遠洋運輸新一輪技術(shù)革新浪潮當(dāng)中，用技術(shù)的發(fā)展重新定義自己在“新大航海時代”的地位。
從技術(shù)的角度看，首先，目前配備了先進的導(dǎo)航控制系統(tǒng)的船舶已經(jīng)可以實現(xiàn)信息的自動采集和優(yōu)化處理、航行狀態(tài)的監(jiān)控和預(yù)報、航線的規(guī)劃和航路的調(diào)整、機艙設(shè)備的監(jiān)測和遙控、自動避碰和航行控制、燃油消耗管理和優(yōu)化等許多重要功能，使得船舶航行的自動化水準(zhǔn)得到極大改善。正如機器人對制造領(lǐng)域的影響，基于技術(shù)信息的自動化，可以化解很多人為因素造成的風(fēng)險，大大提升船舶運營安全性?？梢灶A(yù)計，智能自動、無人駕駛的自主航行船舶是未來海運行業(yè)的發(fā)展方向。
其次，就是如何實現(xiàn)綠色和高效?，F(xiàn)代的遠洋運輸競爭已經(jīng)進入到效率競爭的階段，比拼的是誰能夠用最少的能源在最短的時間來實現(xiàn)運輸目標(biāo)。而這一目標(biāo)的實現(xiàn)就需要掌握大量的氣象資料、洋流狀況、船務(wù)報告和航速模式，從而精確計算出船上燃油的消耗曲線，使船隊可以不斷進行調(diào)整和優(yōu)化資源配置，確保整個船隊的行進更加安全高效。
再次，就是實現(xiàn)遠洋運輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)化格局。互聯(lián)網(wǎng)將個人電腦鏈接之后，實現(xiàn)了人類信息技術(shù)的爆炸式發(fā)展。這一點對于遠洋運輸也是一樣。現(xiàn)代遠洋運輸已經(jīng)不再是一條船從A港到B港這么簡單，而是要通過網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化來實現(xiàn)效率的最大化。隨著信息的公開和信息的共享不斷推進，遠洋航運公司可以充分運用市場的力量匹配整個海運行業(yè)中船舶設(shè)計和制造、船舶使用和維護、物流管理和服務(wù)等各個環(huán)節(jié)，提供最經(jīng)濟實用的產(chǎn)品，并能按照使用反饋和市場反應(yīng)不斷改進。
隨著中國“一帶一路”倡議的不斷推進，世界航運企業(yè)已經(jīng)迎來新的商機。而對于航運企業(yè)尤其是我國航運企業(yè)來說，更應(yīng)該借此機會融入世界遠洋運輸技術(shù)革新大潮，不斷升級遠洋運輸高效率和智能化水平，不斷開辟新航線，努力提高相關(guān)地區(qū)的海運連通性，最終實現(xiàn)企業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟的共贏。
資料圖：智能船舶駕駛艙
近現(xiàn)代世界史是由大航海運動推進的。五百年前的歐洲航海運動，不僅重新定義了歐洲的政治經(jīng)濟格局，讓荷蘭、西班牙、葡萄牙異軍突起，而且也定義了世界的格局，讓彼此隔離的大洲聯(lián)系在一起。這個星球不再有孤島，地球上的人們從此走向一條既充滿艱辛又充滿希望的共榮之路。時至今日，國際航運業(yè)承擔(dān)了全球貿(mào)易80%的運輸任務(wù)。對我國來說，1984年，國務(wù)院批準(zhǔn)的首批14個對外開放城市全部為沿海港口城市，一個重要目的就是分享全球國際航運的發(fā)展紅利。船舶運輸盡管有著便宜和可靠的優(yōu)點，但也有很多受約束條件，首先就是需要應(yīng)對大量未知的風(fēng)險，其中就包括航向、氣象、洋流等約束條件。所以，我們看到的早期的遠洋運輸線路都是沿著大陸前行，背離“兩點之間直線最短”的經(jīng)濟原則，也影響了對未知領(lǐng)域的開拓。航運史上，麥哲倫這樣的案例比比皆是。但隨著導(dǎo)航和氣象預(yù)報的不斷發(fā)展，自然的束縛已經(jīng)被突破。
但是，在技術(shù)升級的同時，全球船舶運輸又面臨新的重大困境。最近，評級機構(gòu)穆迪對2017年全球航運業(yè)前景展望評級為負面，主要由于行業(yè)持續(xù)的供給過剩，以及稅息折舊攤銷前利潤（EBITDA，指扣除利息、所得稅、折舊、攤銷之前的利潤）7%～10%的下降。另有數(shù)據(jù)顯示，2015年全球前十五大航運公司中，在經(jīng)過一年的并購交易和破產(chǎn)清算后，僅有九家獨立的航運企業(yè)存活下來。2015年全球前六大集裝箱運輸企業(yè)的運載量總和，占了全球航運市場份額的一半以上。
遠洋運輸發(fā)展到今天，其面對的最大問題，已經(jīng)不再是“不能達到”，而是如何在行業(yè)發(fā)展陷入困局的時候，通過技術(shù)的再次升級，達到一個高效、安全和綠色的新境界。對我們來說，就是如何看清和參與到全球遠洋運輸新一輪技術(shù)革新浪潮當(dāng)中，用技術(shù)的發(fā)展重新定義自己在“新大航海時代”的地位。
從技術(shù)的角度看，首先，目前配備了先進的導(dǎo)航控制系統(tǒng)的船舶已經(jīng)可以實現(xiàn)信息的自動采集和優(yōu)化處理、航行狀態(tài)的監(jiān)控和預(yù)報、航線的規(guī)劃和航路的調(diào)整、機艙設(shè)備的監(jiān)測和遙控、自動避碰和航行控制、燃油消耗管理和優(yōu)化等許多重要功能，使得船舶航行的自動化水準(zhǔn)得到極大改善。正如機器人對制造領(lǐng)域的影響，基于技術(shù)信息的自動化，可以化解很多人為因素造成的風(fēng)險，大大提升船舶運營安全性?？梢灶A(yù)計，智能自動、無人駕駛的自主航行船舶是未來海運行業(yè)的發(fā)展方向。
其次，就是如何實現(xiàn)綠色和高效?，F(xiàn)代的遠洋運輸競爭已經(jīng)進入到效率競爭的階段，比拼的是誰能夠用最少的能源在最短的時間來實現(xiàn)運輸目標(biāo)。而這一目標(biāo)的實現(xiàn)就需要掌握大量的氣象資料、洋流狀況、船務(wù)報告和航速模式，從而精確計算出船上燃油的消耗曲線，使船隊可以不斷進行調(diào)整和優(yōu)化資源配置，確保整個船隊的行進更加安全高效。
再次，就是實現(xiàn)遠洋運輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)化格局。互聯(lián)網(wǎng)將個人電腦鏈接之后，實現(xiàn)了人類信息技術(shù)的爆炸式發(fā)展。這一點對于遠洋運輸也是一樣。現(xiàn)代遠洋運輸已經(jīng)不再是一條船從A港到B港這么簡單，而是要通過網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化來實現(xiàn)效率的最大化。隨著信息的公開和信息的共享不斷推進，遠洋航運公司可以充分運用市場的力量匹配整個海運行業(yè)中船舶設(shè)計和制造、船舶使用和維護、物流管理和服務(wù)等各個環(huán)節(jié)，提供最經(jīng)濟實用的產(chǎn)品，并能按照使用反饋和市場反應(yīng)不斷改進。
隨著中國“一帶一路”倡議的不斷推進，世界航運企業(yè)已經(jīng)迎來新的商機。而對于航運企業(yè)尤其是我國航運企業(yè)來說，更應(yīng)該借此機會融入世界遠洋運輸技術(shù)革新大潮，不斷升級遠洋運輸高效率和智能化水平，不斷開辟新航線，努力提高相關(guān)地區(qū)的海運連通性，最終實現(xiàn)企業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟的共贏。
