韓國三大船企2017年預(yù)計(jì)依然難以擺脫困境，其接單量可能和2016年相差無幾。面對運(yùn)力持續(xù)過剩的全球航運(yùn)市場和競爭力日益增強(qiáng)的中國船企，韓國三大船企正在大幅削減明年的接單目標(biāo)。
據(jù)韓聯(lián)社報(bào)道，消息人士稱，現(xiàn)代重工已經(jīng)將2017年的年度接單目標(biāo)設(shè)定為95億美元，與2016年最后調(diào)整的目標(biāo)基本持平。今年年初，現(xiàn)代重工曾將2016年的接單目標(biāo)定位195億美元；然而，截止今年前11個(gè)月，現(xiàn)代重工接單量僅為71億美元。此后，現(xiàn)代重工曾將今年的年度接單目標(biāo)下調(diào)至94.95億美元?，F(xiàn)代重工的一位高層稱，現(xiàn)代重工將盡全力實(shí)現(xiàn)修改后的接單目標(biāo)，并以此為基礎(chǔ)，完成明年的接單目標(biāo)。
同時(shí)，大宇造船明年的年度接單目標(biāo)可能與今年的62億美元持平，甚至低于這一數(shù)字。今年年初，大宇造船設(shè)立的2016年年度接單目標(biāo)為108億美元。然而，受財(cái)務(wù)困難影響，大宇造船今年很難獲得新船訂單，6月，大宇造船將年度接單目標(biāo)大幅下調(diào)至62億美元。今年前11個(gè)月，大宇造船接單量僅為15.5億美元。
另外，三星重工明年的年度接單目標(biāo)可能將略高于今年的53億美元，因?yàn)槿侵毓び型诿髂昴瓿醌@得來自意大利ENI公司的浮式液化天然氣船（FLNG）訂單，價(jià)值3萬億韓元（約合25億美元）。
今年年初，三星重工將今年的接單目標(biāo)定位125億美元；然而，在今年前9個(gè)月，三星重工遲遲未能接獲任何一艘新船訂單，并將接單目標(biāo)削減至53億美元。截止今年11月，三星重工接單量共計(jì)5.2億美元。
長期觀察韓國造船業(yè)的專業(yè)人士分析指出，現(xiàn)代重工一反常態(tài)下調(diào)訂單目標(biāo)，反映了造船業(yè)接單的困難與市場高度的不確定性，而明年造船業(yè)的低迷也不會(huì)出現(xiàn)明顯改善。
克拉克森預(yù)測，明年全球造船業(yè)仍將面臨訂單枯竭的狀況，2018年市場將開始全面復(fù)蘇，屆時(shí)全球新船訂單量將恢復(fù)到通常水平的三分之一。不過，韓國一些分析師對明年市場表現(xiàn)持謹(jǐn)慎樂觀態(tài)度。他們認(rèn)為，隨著船東相信市場已經(jīng)開始走出低谷，新船訂單量有望逐漸回升。
由于全球新船訂單量暴跌以及海工裝備建造延期導(dǎo)致的巨額損失，韓國三大船企去年虧損總計(jì)超過8萬億韓元。這是韓國三大船企首次同時(shí)報(bào)出全年虧損。目前，三大船企正在進(jìn)行共計(jì)11萬億韓元的自救重組計(jì)劃，試圖度過市場的持續(xù)衰退、防止虧損進(jìn)一步擴(kuò)大。
據(jù)韓聯(lián)社報(bào)道，消息人士稱，現(xiàn)代重工已經(jīng)將2017年的年度接單目標(biāo)設(shè)定為95億美元，與2016年最后調(diào)整的目標(biāo)基本持平。今年年初，現(xiàn)代重工曾將2016年的接單目標(biāo)定位195億美元；然而，截止今年前11個(gè)月，現(xiàn)代重工接單量僅為71億美元。此后，現(xiàn)代重工曾將今年的年度接單目標(biāo)下調(diào)至94.95億美元?，F(xiàn)代重工的一位高層稱，現(xiàn)代重工將盡全力實(shí)現(xiàn)修改后的接單目標(biāo)，并以此為基礎(chǔ)，完成明年的接單目標(biāo)。
同時(shí)，大宇造船明年的年度接單目標(biāo)可能與今年的62億美元持平，甚至低于這一數(shù)字。今年年初，大宇造船設(shè)立的2016年年度接單目標(biāo)為108億美元。然而，受財(cái)務(wù)困難影響，大宇造船今年很難獲得新船訂單，6月，大宇造船將年度接單目標(biāo)大幅下調(diào)至62億美元。今年前11個(gè)月，大宇造船接單量僅為15.5億美元。
另外，三星重工明年的年度接單目標(biāo)可能將略高于今年的53億美元，因?yàn)槿侵毓び型诿髂昴瓿醌@得來自意大利ENI公司的浮式液化天然氣船（FLNG）訂單，價(jià)值3萬億韓元（約合25億美元）。
今年年初，三星重工將今年的接單目標(biāo)定位125億美元；然而，在今年前9個(gè)月，三星重工遲遲未能接獲任何一艘新船訂單，并將接單目標(biāo)削減至53億美元。截止今年11月，三星重工接單量共計(jì)5.2億美元。
長期觀察韓國造船業(yè)的專業(yè)人士分析指出，現(xiàn)代重工一反常態(tài)下調(diào)訂單目標(biāo)，反映了造船業(yè)接單的困難與市場高度的不確定性，而明年造船業(yè)的低迷也不會(huì)出現(xiàn)明顯改善。
克拉克森預(yù)測，明年全球造船業(yè)仍將面臨訂單枯竭的狀況，2018年市場將開始全面復(fù)蘇，屆時(shí)全球新船訂單量將恢復(fù)到通常水平的三分之一。不過，韓國一些分析師對明年市場表現(xiàn)持謹(jǐn)慎樂觀態(tài)度。他們認(rèn)為，隨著船東相信市場已經(jīng)開始走出低谷，新船訂單量有望逐漸回升。
由于全球新船訂單量暴跌以及海工裝備建造延期導(dǎo)致的巨額損失，韓國三大船企去年虧損總計(jì)超過8萬億韓元。這是韓國三大船企首次同時(shí)報(bào)出全年虧損。目前，三大船企正在進(jìn)行共計(jì)11萬億韓元的自救重組計(jì)劃，試圖度過市場的持續(xù)衰退、防止虧損進(jìn)一步擴(kuò)大。
