跨入2017，回望2016，鷹投咨詢（OffshoreIntel?）將為讀者整理回顧2016年海洋能源與工程領(lǐng)域的熱點(diǎn)市場。今天推出LNG系列的第一篇信息圖表（Inforgraphic），讓您即時(shí)掌握最新的LNG運(yùn)輸船市場信息。
2016年LNG運(yùn)輸船市場關(guān)鍵詞：訂單稀缺、市場過剩、船東觀望
全球LNG船隊(duì)總數(shù)達(dá)到452艘（包括浮式存儲(chǔ)氣化裝置FSRU，不包括小型LNG船），并有112艘在建訂單。
2016年共交付30艘，比預(yù)計(jì)交付的40艘減少了25%。但仍然使全球LNG船隊(duì)總運(yùn)力增長了7%，相比不到5%的全球LNG需求增長，新交付的LNG船無疑給已經(jīng)過剩的市場帶來了更大的壓力。
直到7月，韓國SK Shipping向現(xiàn)代重工(HHI)發(fā)出了2016年度的第一份LNG船訂單。最終確認(rèn)的全年訂單總數(shù)為6艘，其中包括一艘FSRU訂單，也創(chuàng)下了自2010年來最低記錄。
自從2011年以來，市場從不缺乏LNG運(yùn)輸船訂單，在2014年更是創(chuàng)紀(jì)錄地訂購了68艘。隨著新造LNG船不斷交付，而全球液化天然氣需求增長的步伐放緩，市場上出現(xiàn)了大量的閑置LNG船。這也使得現(xiàn)貨的日租費(fèi)從鼎盛時(shí)期的14萬美金下降到了最低時(shí)候的2.5萬。
由于全球船市的低迷，船廠更是經(jīng)歷著生死考驗(yàn)。LNG船的造價(jià)也處于歷史地位，手揣1億9千萬美元，您就能輕松獲得配備最新技術(shù)的17.5萬立方米LNG運(yùn)輸船。各位土豪，還等什么呢？
2017年LNG運(yùn)輸船市場預(yù)測：訂單回暖、運(yùn)費(fèi)回升、船東投機(jī)再現(xiàn)
根據(jù)鷹投咨詢對全球LNG市場數(shù)據(jù)的分析以及和船東、船廠的密切交流，我們對2017年的市場還是充滿期待的。雖然不會(huì)再現(xiàn)2014年近70艘的訂單，但隨著部分北美LNG出口項(xiàng)目的最終確定，高齡LNG船退出歷史舞臺(tái)或改裝成為FSRU或FSU，船廠繼續(xù)開出優(yōu)惠條款，無論是老牌船東或是投機(jī)資本，將會(huì)更有興趣地加入訂購的隊(duì)伍。
簡單回看LNG運(yùn)輸船發(fā)展
在船廠市場份額上，韓國依然保持著巨大競爭優(yōu)勢；而中國的滬東中華船廠，正依托著中國購買的天然氣項(xiàng)目，逐漸成為唯一能在與日韓對抗的大型LNG運(yùn)輸船建造基地。
關(guān)鍵的LNG貨艙維護(hù)系統(tǒng)，相比曾經(jīng)輝煌的Moss球罐，薄膜型儲(chǔ)罐仍然占據(jù)著絕對的優(yōu)勢。不過隨著專利的過期，行業(yè)龍頭GTT也面臨著韓國船廠對其的挑戰(zhàn)，SK最新的KC-1薄膜型儲(chǔ)罐已經(jīng)逐漸打破其壟斷。
作為與船舶運(yùn)營成本密切相關(guān)的主機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)，從老式的蒸汽輪機(jī)，到五年前開始火爆的雙燃料電驅(qū)，再到最近炙手可熱的氣噴柴油直驅(qū)，工業(yè)界已經(jīng)極大地提高了主機(jī)的效率。
全球LNG船隊(duì)總數(shù)達(dá)到452艘（包括浮式存儲(chǔ)氣化裝置FSRU，不包括小型LNG船），并有112艘在建訂單。
2016年共交付30艘，比預(yù)計(jì)交付的40艘減少了25%。但仍然使全球LNG船隊(duì)總運(yùn)力增長了7%，相比不到5%的全球LNG需求增長，新交付的LNG船無疑給已經(jīng)過剩的市場帶來了更大的壓力。
直到7月，韓國SK Shipping向現(xiàn)代重工(HHI)發(fā)出了2016年度的第一份LNG船訂單。最終確認(rèn)的全年訂單總數(shù)為6艘，其中包括一艘FSRU訂單，也創(chuàng)下了自2010年來最低記錄。
自從2011年以來，市場從不缺乏LNG運(yùn)輸船訂單，在2014年更是創(chuàng)紀(jì)錄地訂購了68艘。隨著新造LNG船不斷交付，而全球液化天然氣需求增長的步伐放緩，市場上出現(xiàn)了大量的閑置LNG船。這也使得現(xiàn)貨的日租費(fèi)從鼎盛時(shí)期的14萬美金下降到了最低時(shí)候的2.5萬。
由于全球船市的低迷，船廠更是經(jīng)歷著生死考驗(yàn)。LNG船的造價(jià)也處于歷史地位，手揣1億9千萬美元，您就能輕松獲得配備最新技術(shù)的17.5萬立方米LNG運(yùn)輸船。各位土豪，還等什么呢？
2017年LNG運(yùn)輸船市場預(yù)測：訂單回暖、運(yùn)費(fèi)回升、船東投機(jī)再現(xiàn)
根據(jù)鷹投咨詢對全球LNG市場數(shù)據(jù)的分析以及和船東、船廠的密切交流，我們對2017年的市場還是充滿期待的。雖然不會(huì)再現(xiàn)2014年近70艘的訂單，但隨著部分北美LNG出口項(xiàng)目的最終確定，高齡LNG船退出歷史舞臺(tái)或改裝成為FSRU或FSU，船廠繼續(xù)開出優(yōu)惠條款，無論是老牌船東或是投機(jī)資本，將會(huì)更有興趣地加入訂購的隊(duì)伍。
簡單回看LNG運(yùn)輸船發(fā)展
在船廠市場份額上，韓國依然保持著巨大競爭優(yōu)勢；而中國的滬東中華船廠，正依托著中國購買的天然氣項(xiàng)目，逐漸成為唯一能在與日韓對抗的大型LNG運(yùn)輸船建造基地。
關(guān)鍵的LNG貨艙維護(hù)系統(tǒng)，相比曾經(jīng)輝煌的Moss球罐，薄膜型儲(chǔ)罐仍然占據(jù)著絕對的優(yōu)勢。不過隨著專利的過期，行業(yè)龍頭GTT也面臨著韓國船廠對其的挑戰(zhàn)，SK最新的KC-1薄膜型儲(chǔ)罐已經(jīng)逐漸打破其壟斷。
作為與船舶運(yùn)營成本密切相關(guān)的主機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)，從老式的蒸汽輪機(jī)，到五年前開始火爆的雙燃料電驅(qū)，再到最近炙手可熱的氣噴柴油直驅(qū)，工業(yè)界已經(jīng)極大地提高了主機(jī)的效率。
