航運(yùn)大數(shù)據(jù)的應(yīng)用
麥肯錫給出的大數(shù)據(jù)定義是：“一種規(guī)模大到在獲取、存儲(chǔ)、管理、分析方面大大超出了傳統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)軟件工具能力范圍的數(shù)據(jù)集合”。近年來(lái)，大數(shù)據(jù)效應(yīng)顛覆傳統(tǒng)商業(yè)模式的故事輪番上演，新商業(yè)模式不斷出現(xiàn)：從優(yōu)步、阿里巴巴帝國(guó)的成功，到當(dāng)前與新興技術(shù)結(jié)合，如工業(yè)4.0、智能制造、無(wú)人駕駛等技術(shù)不斷完備深化?？梢哉f(shuō)，大數(shù)據(jù)成為了全球經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型下又一個(gè)活躍因子。
航運(yùn)業(yè)是擁有百年歷史的古老傳統(tǒng)行業(yè)。談起新技術(shù)對(duì)行業(yè)的沖擊可以追溯至計(jì)算機(jī)技術(shù)應(yīng)用之時(shí)，信息傳遞速度的提高、船舶大型化的發(fā)展以及港口現(xiàn)代化設(shè)施實(shí)力的增強(qiáng)在當(dāng)時(shí)掀起了航運(yùn)業(yè)一次巨大的歷史變革。今天“大數(shù)據(jù)+航運(yùn)”的應(yīng)用會(huì)趕超計(jì)算機(jī)技術(shù)應(yīng)用在航運(yùn)史上留下的深刻烙印嗎？要解答這樣的問(wèn)題，首先要面對(duì)的問(wèn)題便是大數(shù)據(jù)在航運(yùn)業(yè)的應(yīng)用范圍怎樣？發(fā)展到了怎樣程度？
上海國(guó)際航運(yùn)研究中心信息化研究室主任徐凱告訴記者，大數(shù)據(jù)航運(yùn)應(yīng)用分為三類：第一類是實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的應(yīng)用，如通過(guò)航行計(jì)劃、船舶航速、船舶排氣、氣象洋流方面數(shù)據(jù)的融合計(jì)算，實(shí)時(shí)為船長(zhǎng)提供節(jié)能減排的經(jīng)濟(jì)航速建議；通過(guò)對(duì)航道通過(guò)量的統(tǒng)計(jì)，實(shí)時(shí)計(jì)算航道的擁擠情況，并對(duì)可能產(chǎn)生的海事風(fēng)險(xiǎn)提供預(yù)警；對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)供需關(guān)系和大宗商品貿(mào)易數(shù)據(jù)的分析計(jì)算對(duì)行業(yè)內(nèi)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)健康狀況進(jìn)行評(píng)估，提供航運(yùn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行景氣檢測(cè)預(yù)警等。第二類是歷史數(shù)據(jù)分析方面的應(yīng)用，例如通過(guò)航運(yùn)業(yè)務(wù)、運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)挖掘，為航運(yùn)企業(yè)市場(chǎng)預(yù)測(cè)、航線安排、船隊(duì)組織新船建造、二手船買賣、風(fēng)險(xiǎn)管控、自有運(yùn)力和租賃架構(gòu)成本和效益分析等提供良好的服務(wù)；通過(guò)對(duì)航運(yùn)電商平臺(tái)中生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)的分析，可以挖掘出新的商機(jī)，創(chuàng)造新的產(chǎn)業(yè)價(jià)值；可以通過(guò)對(duì)海事事故相關(guān)的歷史信息分析，得知可能引起事故高發(fā)的主要影響因素等。第三類是未來(lái)發(fā)展的預(yù)測(cè)分析應(yīng)用，例如根據(jù)已有的歷史數(shù)據(jù)和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，預(yù)測(cè)未來(lái)各貿(mào)易區(qū)域的運(yùn)力分布情況、主要港口的貨物庫(kù)存情況、主要大宗商品的貿(mào)易流向趨勢(shì)、將要發(fā)生的船舶推遲抵港預(yù)警等等。大數(shù)據(jù)在航運(yùn)業(yè)廣泛的影響范圍，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上的相關(guān)方，從船廠、船東、經(jīng)紀(jì)人、貨主、甚至銀行、保險(xiǎn)，都在逐步探索使用大數(shù)據(jù)產(chǎn)品完善其決策和管理系統(tǒng)中。但是值得注意的是，當(dāng)前這些應(yīng)用并未全部得以實(shí)現(xiàn)，僅一些被熟練應(yīng)用，相當(dāng)一部分僅停留在開始以及尚未踏足階段。
徐凱將優(yōu)步與航運(yùn)配置調(diào)度進(jìn)行了嵌入對(duì)比。他說(shuō)，優(yōu)步之所以能夠成功地實(shí)現(xiàn)優(yōu)化配置調(diào)度主要基于三點(diǎn)原因：一是每個(gè)司機(jī)都安裝了能夠定位車輛實(shí)時(shí)位置的APP(司機(jī)、車輛實(shí)時(shí)數(shù)據(jù))；二是手機(jī)用戶遞交了自身詳細(xì)的實(shí)際位置和目的地需求(客戶需求數(shù)據(jù))；三是城市地圖計(jì)算了最佳路徑(基于路網(wǎng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù))，且優(yōu)步在出發(fā)前就計(jì)算出了所需支付金額，最后車費(fèi)不會(huì)與之前有大出入。這是在優(yōu)步進(jìn)入市場(chǎng)前，汽車調(diào)度所不能企及的?，F(xiàn)在我們將優(yōu)步的成功要素套入航運(yùn)，看是否能夠?qū)Υ斑\(yùn)行調(diào)度進(jìn)行規(guī)劃。同樣需要具備三方面基礎(chǔ)：是否能夠掌握船盤和貨盤的信息；是否能夠掌握船舶實(shí)時(shí)運(yùn)行的準(zhǔn)確位置和貨物裝載情況；是否能夠掌握海上錨地、泊位、靠泊等級(jí)、航道條件、海上路網(wǎng)等的地理數(shù)據(jù)集成。遺憾的是，當(dāng)前尚未有機(jī)構(gòu)或公司搜集到以上全部資料。
這就從一定程度上證明了，大數(shù)據(jù)的影響范圍大，但還不夠深遠(yuǎn)，尚屬發(fā)展的初級(jí)階段。但這恰恰也說(shuō)明，航運(yùn)大數(shù)據(jù)的發(fā)展空間巨大。當(dāng)前航運(yùn)業(yè)已經(jīng)積累了海量的航運(yùn)信息資源，具備了航運(yùn)大數(shù)據(jù)概念中“航運(yùn)業(yè)務(wù)、管理、監(jiān)管等領(lǐng)域產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)”這一基本條件，并且一部分以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的應(yīng)用已經(jīng)在不斷趨向成熟，如集裝箱運(yùn)輸過(guò)程中提升效率的整個(gè)物流環(huán)節(jié)的可視化監(jiān)控、在面向貿(mào)易和金融研究領(lǐng)域利用航運(yùn)數(shù)據(jù)及情報(bào)服務(wù)、線上電商平臺(tái)的建設(shè)已經(jīng)有國(guó)內(nèi)集裝箱線上訂艙和國(guó)內(nèi)散貨線上租船平臺(tái)的出現(xiàn)，這些無(wú)不預(yù)示著一場(chǎng)時(shí)刻準(zhǔn)備顛覆傳統(tǒng)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)環(huán)境的革命正在悄然醞釀中。未來(lái)若進(jìn)一步圍繞“數(shù)據(jù)規(guī)模有效的融合、存儲(chǔ)、加工、查詢、分析相關(guān)技術(shù)和解決方案”的深化，其想象空間巨大。
熱點(diǎn)領(lǐng)域率先突破
航運(yùn)業(yè)與大數(shù)據(jù)的結(jié)合尚未到“顛覆”階段，但隨著大數(shù)據(jù)應(yīng)用不斷深化，傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)模式與新興技術(shù)的火花會(huì)不斷增多。億海藍(lán)航運(yùn)分析師林書來(lái)認(rèn)為，隨著大數(shù)據(jù)對(duì)航運(yùn)業(yè)影響的逐漸深化，預(yù)計(jì)未來(lái)會(huì)顛覆航運(yùn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)一些傳統(tǒng)的商業(yè)模式和實(shí)際業(yè)務(wù)中的操作模式，會(huì)使這個(gè)傳統(tǒng)的行業(yè)越來(lái)越高效，信息越來(lái)越透明，航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈的整個(gè)生態(tài)環(huán)境也會(huì)因?yàn)檫@些改變進(jìn)行重構(gòu)。在近階段預(yù)計(jì)能夠得以快速成長(zhǎng)的領(lǐng)域有以下幾個(gè)。
航運(yùn)業(yè)整體低迷，鏈條上的許多企業(yè)紛紛被“踢”出局， 抱團(tuán)取暖無(wú)疑是當(dāng)前和未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間企業(yè)的主旋律，大數(shù)據(jù)能夠以信息平臺(tái)的方式出現(xiàn)，在一定程度上和諧整個(gè)鏈條，形成托運(yùn)人、承運(yùn)人、收貨人、貨代、港口等各服務(wù)環(huán)節(jié)的一站式上下游“聯(lián)盟”，該趨勢(shì)的判斷也得到了行業(yè)的普遍認(rèn)同。徐凱告訴記者，不論是同類型企業(yè)之間的橫向聯(lián)盟，還是沿著供應(yīng)鏈或產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)縱向整合，合作的基礎(chǔ)都是需要建立數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)分享機(jī)制，這是聯(lián)盟中各企業(yè)實(shí)現(xiàn)協(xié)同經(jīng)營(yíng)的基礎(chǔ)條件。今年11月由中國(guó)船東協(xié)會(huì)、中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)、中國(guó)港口協(xié)會(huì)、中國(guó)口岸協(xié)會(huì)5家單位簽署的“國(guó)際航運(yùn)合作機(jī)制”，某種程度上實(shí)現(xiàn)了中國(guó)航運(yùn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈的合作，證明了以上觀點(diǎn)。
港口是國(guó)際貿(mào)易通道的重要門戶，大數(shù)據(jù)在未來(lái)會(huì)進(jìn)一步加快港口互聯(lián)互通和智能化速度。當(dāng)前供應(yīng)鏈備受矚目，科技力量走強(qiáng)，船舶大型化，港口服務(wù)范圍更加廣泛都意味著港口功能已多元化，成為互通互聯(lián)的重要節(jié)點(diǎn)。徐凱預(yù)計(jì)，到2030年，將呈現(xiàn)以港口為單位的大數(shù)據(jù)中心，集中儲(chǔ)存港口物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)，各碼頭信息資源將集中于港口統(tǒng)一管理，港口之間實(shí)現(xiàn)信息交互，預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)主要航運(yùn)中心將陸續(xù)建成大數(shù)據(jù)中心，數(shù)據(jù)呈現(xiàn)分布式存儲(chǔ)。實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通是未來(lái)港口體現(xiàn)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的導(dǎo)向。
大數(shù)據(jù)未來(lái)能夠在金融授信方面提供更加透明和實(shí)際的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)。船舶是世界上資本最密集的行業(yè)之一，且船舶資產(chǎn)為浮動(dòng)資產(chǎn)，評(píng)估難度大，因此銀行在對(duì)航運(yùn)進(jìn)行貸款時(shí)，要在授信、擔(dān)保方面下足功夫。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，授信是指銀行向客戶直接提供資金支持，或?qū)蛻粼谟嘘P(guān)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的信用向第三方作出保證的行為。銀行一般要經(jīng)過(guò)立項(xiàng)、溝通完成相關(guān)條款清單、項(xiàng)目評(píng)估、完成授信審查、放貸、放貸后跟蹤等幾個(gè)步驟。大數(shù)據(jù)得以有效利用后，未來(lái)能夠得到更加準(zhǔn)確透明的信息。林書來(lái)認(rèn)為，未來(lái)大數(shù)據(jù)會(huì)有進(jìn)一步應(yīng)用。在評(píng)估船舶融資風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，需要對(duì)船舶過(guò)去的經(jīng)營(yíng)情況進(jìn)行評(píng)估，利用大數(shù)據(jù)方法不斷可以復(fù)原船舶過(guò)去的經(jīng)營(yíng)狀況，而且可以監(jiān)控船舶當(dāng)前運(yùn)營(yíng)情況，一旦發(fā)生任何異常情況，可以及時(shí)向融資機(jī)構(gòu)進(jìn)行報(bào)警，比傳統(tǒng)的金融授信方式更加貼近船舶經(jīng)營(yíng)實(shí)際情況。
不僅如此，大數(shù)據(jù)應(yīng)用能夠?qū)Υ斑\(yùn)營(yíng)起到優(yōu)化作用。林書來(lái)表示，在船舶實(shí)際操作環(huán)節(jié)上，通過(guò)對(duì)航線信息、歷史氣象水文信息、實(shí)際監(jiān)測(cè)的實(shí)時(shí)船舶狀況及航行過(guò)程中的外部環(huán)境等，運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)完全可以實(shí)現(xiàn)船舶對(duì)最優(yōu)航線、航速的選擇，節(jié)省燃料，減少排放等。另外，還可以利用沉淀下來(lái)的數(shù)據(jù)和引入其他變量對(duì)未來(lái)航線上的貿(mào)易貨量進(jìn)行預(yù)測(cè)，預(yù)知各個(gè)港口的吞吐量熱度，提前合理安排港口間的船舶運(yùn)力，提高船舶的運(yùn)行效率，還能避免堵港、滯港現(xiàn)象。
深度應(yīng)用任重道遠(yuǎn)
顯然，未來(lái)大數(shù)據(jù)對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)的影響會(huì)逐漸擴(kuò)大和深化，在全球經(jīng)濟(jì)增速放緩，航運(yùn)業(yè)面臨著巨大的生存挑戰(zhàn)的同時(shí)，云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的飛速發(fā)展的確給航運(yùn)業(yè)帶來(lái)了轉(zhuǎn)型契機(jī)，但也存在著一些成長(zhǎng)的阻礙需要進(jìn)一步突破。徐凱和林書來(lái)都認(rèn)為，當(dāng)前航運(yùn)業(yè)在應(yīng)用大數(shù)據(jù)方面存在著幾個(gè)問(wèn)題需逐步突破和完善。
首先，對(duì)于航運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō)，本身產(chǎn)生的數(shù)據(jù)來(lái)源不同，那么在整合大數(shù)據(jù)時(shí)必然遇到“格式”不同的問(wèn)題。航運(yùn)業(yè)所產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)可能來(lái)自于貨物相關(guān)的提單數(shù)據(jù)、船舶運(yùn)營(yíng)相關(guān)的航行數(shù)據(jù)、設(shè)備數(shù)據(jù)等，存在著體量大卻標(biāo)準(zhǔn)渙散、條塊割據(jù)、數(shù)據(jù)不完整、統(tǒng)計(jì)口徑不一致的問(wèn)題。因此在整理時(shí)需要人工通過(guò)專用軟件進(jìn)行轉(zhuǎn)換，造成了信息傳遞的遲滯與低效。所以建立一個(gè)統(tǒng)一的數(shù)據(jù)格式標(biāo)準(zhǔn)是航運(yùn)大數(shù)據(jù)發(fā)展亟待解決的問(wèn)題。其次，信息孤島效應(yīng)還比較明顯，大數(shù)據(jù)所要求的“開放共享”尚未被整個(gè)行業(yè)所接受，所以多方共贏的局面難以打開。究其原因在于受體制或?qū)Ｓ薪?jīng)營(yíng)等問(wèn)題，產(chǎn)業(yè)鏈上的部分環(huán)節(jié)仍享受著政策上的紅利，自身變革的動(dòng)力不強(qiáng)，既不愿向上游整合，也不愿向下游整合，使得其占據(jù)的有些關(guān)鍵數(shù)據(jù)難以獲取，不利于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈信息通道的建立，因此需要建立一種多方共贏互利的信息共享機(jī)制，讓信息的分享者能夠同時(shí)從信息平臺(tái)獲取自己需要的信息，以“需求拉動(dòng)”的機(jī)制來(lái)建立信息共享平臺(tái)。三是大數(shù)據(jù)的安全隱患尚未消除，成為了阻礙大數(shù)據(jù)發(fā)展的一個(gè)“關(guān)卡”，也成為黑客們的目標(biāo)。專家也在此呼吁政府部門發(fā)揮作用，積極探索和構(gòu)建監(jiān)管和風(fēng)險(xiǎn)控制體系和法律環(huán)境。四是數(shù)據(jù)分析能力不足。數(shù)據(jù)分析是整個(gè)航運(yùn)大數(shù)據(jù)處理流程里最核心的部分，航運(yùn)大數(shù)據(jù)的來(lái)源多、數(shù)據(jù)量巨大、數(shù)據(jù)間關(guān)系復(fù)雜、想要實(shí)現(xiàn)航運(yùn)數(shù)據(jù)的全面融合、高效靈活的存儲(chǔ)、準(zhǔn)確無(wú)損的加工、便捷迅速的查詢非常困難。最后，對(duì)于航運(yùn)業(yè)而言，大數(shù)據(jù)人才的缺乏也是一個(gè)發(fā)展瓶頸。大數(shù)據(jù)的應(yīng)用和建立往往是一個(gè)復(fù)雜的體系，人才的需求是復(fù)合性和跨界性的，既要懂航運(yùn)業(yè)，又要掌握信息化、數(shù)據(jù)處理等技術(shù)，往往組建這樣一個(gè)團(tuán)隊(duì)是相當(dāng)不容易的?，F(xiàn)在已經(jīng)有個(gè)新的職業(yè)叫大數(shù)據(jù)分析師，航運(yùn)業(yè)對(duì)這類人才的需求一段時(shí)間內(nèi)還是需要從信息化程度更高的一些行業(yè)引進(jìn)。
“合抱之木，生于毫末；九層之臺(tái)，起于累土；千里之行，始于足下”。無(wú)論未來(lái)航運(yùn)大數(shù)據(jù)有多遠(yuǎn)的路要走，但是踏實(shí)邁出第一步最為重要。徐凱認(rèn)為，搜集真實(shí)的一手?jǐn)?shù)據(jù)正是這第一步。由于種種原因，當(dāng)前靠自覺做到這一點(diǎn)很難，要依靠電子商務(wù)和電子政務(wù)，并需要企業(yè)、政府主管部門的多方配合。至于搜集方法可以通過(guò)兩種方式實(shí)現(xiàn)，一是讓機(jī)器人代替人搜集數(shù)據(jù)。二是把所有可以流程化的業(yè)務(wù)行為從線下搬至線上。前者最好的實(shí)現(xiàn)方式是依靠船聯(lián)網(wǎng)、傳感器來(lái)采集，即物聯(lián)網(wǎng)。后者主要依靠電子商務(wù)，這其中包括電子政務(wù)，包括訂艙、租船和訂購(gòu)物料等。
踏實(shí)邁好第一步后，可以繼續(xù)深度挖掘大數(shù)據(jù)的價(jià)值，徐凱給出了三個(gè)方面的建議：一是航運(yùn)企業(yè)應(yīng)將航運(yùn)大數(shù)據(jù)納為經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。數(shù)據(jù)分析能夠幫助企業(yè)最基礎(chǔ)地了解自身所有版塊，正確導(dǎo)向資金流向，了解客戶消費(fèi)習(xí)慣，提供精準(zhǔn)服務(wù)，這正是大數(shù)據(jù)最核心的價(jià)值所在。舉例來(lái)講，貨運(yùn)代理企業(yè)若能通過(guò)有效的大數(shù)據(jù)手段監(jiān)控代理貨物的運(yùn)輸狀態(tài)，當(dāng)出現(xiàn)類似韓進(jìn)倒閉等導(dǎo)致貨物無(wú)法按時(shí)抵港的情況時(shí)，可以及時(shí)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)作出預(yù)判和預(yù)警，就可以在應(yīng)對(duì)策略上占據(jù)主動(dòng)地位。二是應(yīng)聚焦大數(shù)據(jù)對(duì)行業(yè)的資源配置優(yōu)化。以舟山提供的海上船舶保稅燃油供應(yīng)為例，在舟山打造國(guó)際海事服務(wù)基地政策下其加油價(jià)格與在新加坡加油差距已然不大，但依舊有許多人“舍近求遠(yuǎn)”去新加坡加油再返回，一部分原因在于已有燃油市場(chǎng)供應(yīng)價(jià)格并不全面，很多船東并不了解最新的舟山燃油價(jià)格，同時(shí)分散的加油駁船缺乏大數(shù)據(jù)指導(dǎo)下的統(tǒng)一調(diào)度，也使得燃油供應(yīng)服務(wù)沒(méi)有形成市場(chǎng)合力。正確利用大數(shù)據(jù)分析，合理智能地調(diào)配船舶，一方面能夠避免“飛單”，另一方面還能夠簡(jiǎn)化海關(guān)監(jiān)管程序，節(jié)約政府監(jiān)管資源。三是關(guān)注大數(shù)據(jù)帶來(lái)的潛在價(jià)值培養(yǎng)，航運(yùn)數(shù)據(jù)的價(jià)值有可能在貿(mào)易、金融領(lǐng)域體現(xiàn)。以石油運(yùn)輸為例，原油從裝載到卸貨可能經(jīng)歷半月以上，這期間原油市場(chǎng)波動(dòng)就能夠帶來(lái)一定的商業(yè)價(jià)值，同時(shí)會(huì)引起如貨主、對(duì)沖基金、投資經(jīng)營(yíng)企業(yè)的興趣。
林書來(lái)也建議，對(duì)于企業(yè)而言，應(yīng)認(rèn)清整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展所處的環(huán)境，把握智能化浪潮的機(jī)遇，運(yùn)用大數(shù)據(jù)的方法，優(yōu)化管理決策，提高經(jīng)營(yíng)效率，在有條件的情況下，整合資源，探尋新的商業(yè)模式；政府方面，應(yīng)與時(shí)俱進(jìn)，在行業(yè)變革到一定的時(shí)期，在能總體提高社會(huì)效率和兼顧信息安全的基礎(chǔ)上，要敢于破除行政管制，而不應(yīng)以自身占有獨(dú)享信息資源為優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)建公平合理競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。
能夠看到，雖然大數(shù)據(jù)在航運(yùn)業(yè)的應(yīng)用尚未與國(guó)際水平同步，但其擁有的顛覆潛能有目共睹。徐凱希望借媒體的平臺(tái)向業(yè)界呼吁：“羅馬并不是一天建成，不管未來(lái)多美，但未來(lái)不是概念。每過(guò)一兩年都會(huì)有新事物興起，如互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)大家都趨之若鶩。然而，我們不希望今天熱情高漲，而兩三年后如看不到明顯成效就冷若冰霜。要理性看待大數(shù)據(jù)在行業(yè)的發(fā)展。未來(lái)價(jià)值不可限量，但數(shù)據(jù)收集還是要扎扎實(shí)實(shí)去做。”
