寒風(fēng)瑟瑟的干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)又添一家“悲劇”企業(yè)。
10月8日，在香港上市的勇利航業(yè)（01145.HK）發(fā)布公告稱(chēng)，主要股東Sea-Sea Marine及China Lion，以及一名股東Pilot Assets，向獨(dú)立第三方孫粗洪轉(zhuǎn)讓合共2909萬(wàn)股股份，占公司股本27.47%。孫粗洪成為單一大股東，小股東持股量72.52%。
根據(jù)協(xié)議，許志堅(jiān)將辭任主席及非執(zhí)行董事、吳超寰將辭任董事總經(jīng)理及執(zhí)行董事以及朱文元將辭任獨(dú)立非執(zhí)行董事。
據(jù)悉，孫粗洪是以每股18美分的價(jià)格購(gòu)進(jìn)該公司股權(quán)，合計(jì)總價(jià)在520萬(wàn)美元左右。這一價(jià)格是當(dāng)年勇利航業(yè)在香港上市的發(fā)行面值。10月8日，勇利航業(yè)收盤(pán)價(jià)為5.18港元；10月13日，勇利航業(yè)收盤(pán)價(jià)為5.43港元，兩相對(duì)比，勇利航業(yè)股權(quán)幾乎是被甩賣(mài)，可見(jiàn)原公司股東對(duì)于公司前景的悲觀。
連續(xù)虧損
勇利航業(yè)是由許志堅(jiān)等人于2001年在臺(tái)灣創(chuàng)立，2005年在新加坡上市，2011年在香港上市。勇利航業(yè)主要從事干散貨運(yùn)輸，運(yùn)載貨品包括煤、海沙、碎石、水泥、鐵礦等，航線(xiàn)主要覆蓋大中華區(qū)及亞洲，北至俄羅斯、日本，南至新加坡，印尼。
在香港上市的當(dāng)年即2011年年底，勇利航業(yè)的船隊(duì)包括1艘小靈便型、1艘超靈便型、3艘巴拿馬型及1艘好望角型干散貨船，總噸位約為441606載重噸。2011年，勇利航業(yè)營(yíng)業(yè)收入由2010年的4650萬(wàn)美元減少至2170萬(wàn)美元左右，減幅約為53%；凈虧損約為2960萬(wàn)美元，而2010年凈利潤(rùn)為900萬(wàn)美元。
顯然，勇利航業(yè)的虧損之路并未停止，自2011年開(kāi)始，勇利航業(yè)連續(xù)四年半虧損。其間，勇利航業(yè)不斷出售陳舊船舶，以減少保險(xiǎn)、員工費(fèi)用及折舊等固定成本。船舶數(shù)量也從10艘逐漸降至目前的3艘，總噸位也從近60萬(wàn)載重噸降至18.6萬(wàn)載重噸。
今年6月，勇利航業(yè)以640萬(wàn)美元的價(jià)格將15.1688萬(wàn)噸級(jí)的Cape Pioneer輪（造于1994年）售出，目前還剩下1艘海岬型船及2艘現(xiàn)代超大靈便型散貨船。
上半年，勇利航業(yè)收益錄得295萬(wàn)美元，按年下降70%；虧損由去年同期188萬(wàn)美元，擴(kuò)至1707萬(wàn)美元。勇利航業(yè)表示，虧損擴(kuò)大主要源于船舶及船舶廢料的收益、使用率及市值下降而作出減值虧損撥備；就購(gòu)買(mǎi)印尼煤炭支付的按金作出減值虧損撥備；干散貨市場(chǎng)持續(xù)低迷導(dǎo)致?tīng)I(yíng)業(yè)額、運(yùn)價(jià)及使用率降低；及出售船舶而產(chǎn)生的虧損。
實(shí)際上，在航運(yùn)業(yè)處于低谷的態(tài)勢(shì)下，勇利航業(yè)也曾進(jìn)行努力，擬多元化發(fā)展。2013年6月25日，勇利航業(yè)發(fā)布公告稱(chēng)，將進(jìn)行多元化發(fā)展物業(yè)投資業(yè)務(wù)，擬擇機(jī)收購(gòu)房地產(chǎn)或物業(yè)發(fā)展項(xiàng)目中的股本或其他權(quán)益，或以其他方式投資房地產(chǎn)或物業(yè)發(fā)展項(xiàng)目。但由于勇利航業(yè)的資本有限，投資物業(yè)占比不高，加之物業(yè)投資業(yè)務(wù)收益期過(guò)長(zhǎng)，所以對(duì)其業(yè)績(jī)貢獻(xiàn)不大。
大股東易主
此番勇利航業(yè)的買(mǎi)家孫粗洪在香港業(yè)界頗有名氣，有人稱(chēng)他是“仙股王”，有人以“殼股圣手”名稱(chēng)冠之。在香港聯(lián)交所股權(quán)披露中，過(guò)去13年來(lái)，經(jīng)他買(mǎi)賣(mài)與投資的近20間上市公司。
根據(jù)與勇利航業(yè)的購(gòu)買(mǎi)協(xié)議，許志堅(jiān)等3人辭任現(xiàn)有職務(wù)后，孫粗洪會(huì)派3名董事入局。
勇利航業(yè)在今年中期報(bào)告中，當(dāng)中提到“盡管波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)于7月至8月間逐步攀升1200點(diǎn)，集團(tuán)對(duì)未來(lái)十二個(gè)月的前景仍持審慎態(tài)度。集團(tuán)船隊(duì)的最新噸位約為186000載重噸。船隊(duì)利用率于本年剩余時(shí)期預(yù)期仍然低迷。由于營(yíng)運(yùn)環(huán)境不景氣，集團(tuán)將繼續(xù)開(kāi)發(fā)不同選項(xiàng)以降低成本，包括營(yíng)運(yùn)成本。值得注意的是，鑒于上述原因，當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)艱困，將繼續(xù)對(duì)集團(tuán)于2015年的財(cái)務(wù)表現(xiàn)造成不利影響。”
業(yè)界異常關(guān)注換了“新主人”的勇利航業(yè)日后的業(yè)務(wù)走向，假設(shè)其航運(yùn)業(yè)務(wù)不變，以目前干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)以及世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度來(lái)看，未來(lái)前景依然艱難，勇利航業(yè)在業(yè)績(jī)上難有很好表現(xiàn)。當(dāng)然，市場(chǎng)也可以憧憬下“新主人”的注資。勇利航業(yè)截至今年6月底止手上有1280萬(wàn)美元現(xiàn)金。至于孫粗洪在入主之后，如何考量勇利航業(yè)的未來(lái)發(fā)展，尚待觀察。
