1月20日是中國傳統(tǒng)農(nóng)歷小年，由上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）報收971.64點，當(dāng)天雖有近2%的下跌，然而去年年底至今，SCFI連續(xù)窄幅震蕩上揚，市場信心日益堅定（見圖）。目前該指數(shù)尚處于低位區(qū)間，集運業(yè)長期向好的態(tài)勢尚需其他技術(shù)層面佐證。
隨著運價的回升，市場供需主要矛盾逐漸向貨主端靠攏。值得關(guān)注的是，相當(dāng)多的班輪公司將于2月1日起進一步上調(diào)FAK包箱費率，而農(nóng)歷正月初一是1月28日，可以想見的是從小年到農(nóng)歷元宵節(jié)后的一段日子里，亞歐航線的運力需求會持續(xù)下跌——基于以上對傳統(tǒng)趨勢的判斷，與亞歐線相關(guān)的貨主特別是大貨主會繞開這段上升區(qū)間，而3月1日發(fā)布的各大班輪公司調(diào)整后的FAK包箱費率令人矚目——這項費率可以從很大程度上反映集運業(yè)今年的態(tài)勢。
大勢：雞犬升天
今年，集運運價回暖的概率已變得相當(dāng)大，集運業(yè)基本面也向好——因班輪公司陸續(xù)合并，倒閉造成的市場集中度提升是主要原因。據(jù)德魯里預(yù)測，東西主干航線相關(guān)的平均合同費率將有超一成的提升，而隨著運費的提升，人民幣匯率因素也不得不引起托運人及最終收貨人雙方的高度重視。
對大貨主來說，以3月1日發(fā)布的FAK包箱費率結(jié)合人民幣的當(dāng)期匯率走勢，于一季度末展開合同費率談判是明智之舉——因為今年一些傳統(tǒng)慣例正在被打破，故而不能以傳統(tǒng)眼光來固步自封。例如，據(jù)外媒報道，隨著歐洲經(jīng)濟進入復(fù)蘇通道，原本在農(nóng)歷新年進入需求淡季的北歐航線班輪出現(xiàn)超額訂艙現(xiàn)象，班輪公司將根據(jù)運費高低選擇性地落箱，已經(jīng)有一些無船承運人為獲得“安全艙位”而協(xié)議提高費率后的即期運價。其中一位企業(yè)高管稱：即便與多家班輪公司簽訂有非保障性的滾動合同，但此番超額訂艙依然讓企業(yè)措手不及。
局地：雞飛狗跳
除歐線的非常態(tài)趨勢外，4月1日開始的班輪公司聯(lián)盟重組也將給班輪市場帶來不確定因素。前期的聯(lián)盟間份額爭奪戰(zhàn)顯然會給運價帶來波動，但受益于市場集中度的提高和客戶選擇面的收窄，這種波動應(yīng)該被認(rèn)為是震蕩向上的。且新聯(lián)盟的組成必定需要一定的磨合期，班輪公司也不會在這個節(jié)骨眼兒上大打價格戰(zhàn)，這反而會亂了自家方寸。
值得擔(dān)心的是南美線。隨著預(yù)期中馬士基集團收購漢堡南美船務(wù)的日期臨近，可以想見的是馬士基集團必然在南美線的運價上大做文章，以期在盡可能短的時間內(nèi)吸足南美線的份額籌碼，靜候今年甚至明年南美線的運價拉升。且馬士基航運沒有聯(lián)盟重組的壓力，如果說今年有集運價格戰(zhàn)特別是南美線的價格戰(zhàn)，喜聞樂見者一定是馬士基航運。
之所以有這樣的預(yù)判，很大層面上是基于特朗普上臺后“美國優(yōu)先”的主導(dǎo)政策，南美作為美國傳統(tǒng)的后花園，在這種政策下很可能回歸并加強其作為美國原料供應(yīng)鏈和市場開拓地的地位。無論從地緣因素還是從現(xiàn)實因素考慮，特朗普強硬貿(mào)易政策的受益方只能是那些美國傳統(tǒng)上的合作伙伴。
1月23日，特朗普正式宣布美國退出跨太平洋伙伴關(guān)系協(xié)定（TPP）。
隨著運價的回升，市場供需主要矛盾逐漸向貨主端靠攏。值得關(guān)注的是，相當(dāng)多的班輪公司將于2月1日起進一步上調(diào)FAK包箱費率，而農(nóng)歷正月初一是1月28日，可以想見的是從小年到農(nóng)歷元宵節(jié)后的一段日子里，亞歐航線的運力需求會持續(xù)下跌——基于以上對傳統(tǒng)趨勢的判斷，與亞歐線相關(guān)的貨主特別是大貨主會繞開這段上升區(qū)間，而3月1日發(fā)布的各大班輪公司調(diào)整后的FAK包箱費率令人矚目——這項費率可以從很大程度上反映集運業(yè)今年的態(tài)勢。
大勢：雞犬升天
今年，集運運價回暖的概率已變得相當(dāng)大，集運業(yè)基本面也向好——因班輪公司陸續(xù)合并，倒閉造成的市場集中度提升是主要原因。據(jù)德魯里預(yù)測，東西主干航線相關(guān)的平均合同費率將有超一成的提升，而隨著運費的提升，人民幣匯率因素也不得不引起托運人及最終收貨人雙方的高度重視。
對大貨主來說，以3月1日發(fā)布的FAK包箱費率結(jié)合人民幣的當(dāng)期匯率走勢，于一季度末展開合同費率談判是明智之舉——因為今年一些傳統(tǒng)慣例正在被打破，故而不能以傳統(tǒng)眼光來固步自封。例如，據(jù)外媒報道，隨著歐洲經(jīng)濟進入復(fù)蘇通道，原本在農(nóng)歷新年進入需求淡季的北歐航線班輪出現(xiàn)超額訂艙現(xiàn)象，班輪公司將根據(jù)運費高低選擇性地落箱，已經(jīng)有一些無船承運人為獲得“安全艙位”而協(xié)議提高費率后的即期運價。其中一位企業(yè)高管稱：即便與多家班輪公司簽訂有非保障性的滾動合同，但此番超額訂艙依然讓企業(yè)措手不及。
局地：雞飛狗跳
除歐線的非常態(tài)趨勢外，4月1日開始的班輪公司聯(lián)盟重組也將給班輪市場帶來不確定因素。前期的聯(lián)盟間份額爭奪戰(zhàn)顯然會給運價帶來波動，但受益于市場集中度的提高和客戶選擇面的收窄，這種波動應(yīng)該被認(rèn)為是震蕩向上的。且新聯(lián)盟的組成必定需要一定的磨合期，班輪公司也不會在這個節(jié)骨眼兒上大打價格戰(zhàn)，這反而會亂了自家方寸。
值得擔(dān)心的是南美線。隨著預(yù)期中馬士基集團收購漢堡南美船務(wù)的日期臨近，可以想見的是馬士基集團必然在南美線的運價上大做文章，以期在盡可能短的時間內(nèi)吸足南美線的份額籌碼，靜候今年甚至明年南美線的運價拉升。且馬士基航運沒有聯(lián)盟重組的壓力，如果說今年有集運價格戰(zhàn)特別是南美線的價格戰(zhàn)，喜聞樂見者一定是馬士基航運。
之所以有這樣的預(yù)判，很大層面上是基于特朗普上臺后“美國優(yōu)先”的主導(dǎo)政策，南美作為美國傳統(tǒng)的后花園，在這種政策下很可能回歸并加強其作為美國原料供應(yīng)鏈和市場開拓地的地位。無論從地緣因素還是從現(xiàn)實因素考慮，特朗普強硬貿(mào)易政策的受益方只能是那些美國傳統(tǒng)上的合作伙伴。
1月23日，特朗普正式宣布美國退出跨太平洋伙伴關(guān)系協(xié)定（TPP）。
