為了順應(yīng)未來綠色船舶和航運(yùn)的發(fā)展趨勢，抓住上海市和周邊區(qū)域環(huán)保運(yùn)輸?shù)钠鯔C(jī)，整合液化天然氣(LNG)產(chǎn)業(yè)鏈核心團(tuán)隊(duì)，我司正在積極打造以“全綠色”技術(shù)為主線的LNG動力船。
液化天然氣(LNG)作為一種經(jīng)濟(jì)、綠色、環(huán)保、安全的新型能源，優(yōu)勢突出。船舶運(yùn)輸逐步采用 LNG作為燃料動力，正成為船舶行業(yè)新的發(fā)展方向。
曾經(jīng)擔(dān)任LNG國際論壇大會主席的SeaHow咨詢公司首席分析師李保坤先生對我司一步到位、直接采用純LNG作為燃料動力來設(shè)計(jì)、建造和營運(yùn)LNG動力船的舉措非常贊賞。他指出當(dāng)前熱門的LNG動力船說法是以液化天然氣(LNG)作為燃料動力的船舶，有純LNG動力和混合雙燃料動力之分。混合雙燃料LNG動力船盡管是倡導(dǎo)使用液化天然氣(LNG)作為燃料，但也保留了繼續(xù)使用污染大、排放高的柴油的可能性，在航運(yùn)綠色革命、節(jié)能減排、能源結(jié)構(gòu)調(diào)整和生態(tài)環(huán)境要求等方面還不夠徹底，在一定程度上看只能算是一種過渡。
我司經(jīng)過深入研究，認(rèn)為純LNG動力船具有以下的比較優(yōu)勢：
1．成本優(yōu)勢。按照目前的油價(jià)和LNG價(jià)格水平，使用LNG清潔能源比使用柴油節(jié)約40%—60%的燃料費(fèi)用。
2．環(huán)保優(yōu)勢。LNG動力裝置及發(fā)電機(jī)組裝置在船艇上的推廣應(yīng)用，能大大減輕尾氣對環(huán)境造成的污染。
3．安全優(yōu)勢。LNG屬低溫液體，即使發(fā)生泄漏事故時(shí)也會很快自然氣化，加入特殊嗅劑后，天然氣泄漏可及時(shí)被發(fā)現(xiàn)。
4．機(jī)體輻射和噪音減輕。LNG動力船舶所使用的燃?xì)廨啓C(jī)，在使用時(shí)噪音主要有三種形式：進(jìn)排氣噪聲、機(jī)體輻射噪聲和結(jié)構(gòu)噪聲。一般情況下，其機(jī)體輻射和結(jié)構(gòu)噪聲要比柴油機(jī)小。
5 . 全天然氣作動力（單燃料），全船不設(shè)燃油艙，沒有一滴燃油（滑油除外）。
由此可見，我司設(shè)計(jì)建造的純LNG動力船在成本、環(huán)保、安全、社會效益等方面都有很大的綜合優(yōu)勢，得到了交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院的認(rèn)可。
據(jù)SeaHow咨詢公司研究，代表未來真正綠色船舶發(fā)展方向的純LNG動力船在國外發(fā)達(dá)國家也剛剛起步，截至到2014年底，全球純LNG動力船沒有超過80艘。綠動水運(yùn)在2016年打造的200艘純LNG動力船，無疑是搶占了LNG動力船產(chǎn)業(yè)的行業(yè)高地。
SeaHow咨詢公司綜合各方面資料認(rèn)為，目前我國內(nèi)河、沿海和近海的航運(yùn)普遍存在污染嚴(yán)重、船舶機(jī)型復(fù)雜、技術(shù)裝備陳舊老化、能耗高和技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益差等問題。LNG動力船將在今后船舶改造和新建造的市場上“大顯身手”，蘊(yùn)含著超過幾千億元的商機(jī)。2017-2020年期間我國將累計(jì)新建內(nèi)河船舶約1.4萬艘左右，若其中80%采用LNG燃料作為動力，新建的LNG動力船也會超過1萬艘。此外，2020年以前沿海新造船舶中也有約300-400艘有望使用LNG燃料。從全球范圍看，2020年全球運(yùn)營的純LNG動力船舶數(shù)量或?qū)⑦_(dá)到1000艘。LNG動力船興旺的市場前景將催生巨大LNG產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展商機(jī)。
相信我司大手筆的產(chǎn)業(yè)布局，是對船舶產(chǎn)業(yè)“綠色革命”的無畏探索，必將贏得商機(jī)無限。
液化天然氣(LNG)作為一種經(jīng)濟(jì)、綠色、環(huán)保、安全的新型能源，優(yōu)勢突出。船舶運(yùn)輸逐步采用 LNG作為燃料動力，正成為船舶行業(yè)新的發(fā)展方向。
曾經(jīng)擔(dān)任LNG國際論壇大會主席的SeaHow咨詢公司首席分析師李保坤先生對我司一步到位、直接采用純LNG作為燃料動力來設(shè)計(jì)、建造和營運(yùn)LNG動力船的舉措非常贊賞。他指出當(dāng)前熱門的LNG動力船說法是以液化天然氣(LNG)作為燃料動力的船舶，有純LNG動力和混合雙燃料動力之分。混合雙燃料LNG動力船盡管是倡導(dǎo)使用液化天然氣(LNG)作為燃料，但也保留了繼續(xù)使用污染大、排放高的柴油的可能性，在航運(yùn)綠色革命、節(jié)能減排、能源結(jié)構(gòu)調(diào)整和生態(tài)環(huán)境要求等方面還不夠徹底，在一定程度上看只能算是一種過渡。
我司經(jīng)過深入研究，認(rèn)為純LNG動力船具有以下的比較優(yōu)勢：
1．成本優(yōu)勢。按照目前的油價(jià)和LNG價(jià)格水平，使用LNG清潔能源比使用柴油節(jié)約40%—60%的燃料費(fèi)用。
2．環(huán)保優(yōu)勢。LNG動力裝置及發(fā)電機(jī)組裝置在船艇上的推廣應(yīng)用，能大大減輕尾氣對環(huán)境造成的污染。
3．安全優(yōu)勢。LNG屬低溫液體，即使發(fā)生泄漏事故時(shí)也會很快自然氣化，加入特殊嗅劑后，天然氣泄漏可及時(shí)被發(fā)現(xiàn)。
4．機(jī)體輻射和噪音減輕。LNG動力船舶所使用的燃?xì)廨啓C(jī)，在使用時(shí)噪音主要有三種形式：進(jìn)排氣噪聲、機(jī)體輻射噪聲和結(jié)構(gòu)噪聲。一般情況下，其機(jī)體輻射和結(jié)構(gòu)噪聲要比柴油機(jī)小。
5 . 全天然氣作動力（單燃料），全船不設(shè)燃油艙，沒有一滴燃油（滑油除外）。
由此可見，我司設(shè)計(jì)建造的純LNG動力船在成本、環(huán)保、安全、社會效益等方面都有很大的綜合優(yōu)勢，得到了交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院的認(rèn)可。
據(jù)SeaHow咨詢公司研究，代表未來真正綠色船舶發(fā)展方向的純LNG動力船在國外發(fā)達(dá)國家也剛剛起步，截至到2014年底，全球純LNG動力船沒有超過80艘。綠動水運(yùn)在2016年打造的200艘純LNG動力船，無疑是搶占了LNG動力船產(chǎn)業(yè)的行業(yè)高地。
SeaHow咨詢公司綜合各方面資料認(rèn)為，目前我國內(nèi)河、沿海和近海的航運(yùn)普遍存在污染嚴(yán)重、船舶機(jī)型復(fù)雜、技術(shù)裝備陳舊老化、能耗高和技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益差等問題。LNG動力船將在今后船舶改造和新建造的市場上“大顯身手”，蘊(yùn)含著超過幾千億元的商機(jī)。2017-2020年期間我國將累計(jì)新建內(nèi)河船舶約1.4萬艘左右，若其中80%采用LNG燃料作為動力，新建的LNG動力船也會超過1萬艘。此外，2020年以前沿海新造船舶中也有約300-400艘有望使用LNG燃料。從全球范圍看，2020年全球運(yùn)營的純LNG動力船舶數(shù)量或?qū)⑦_(dá)到1000艘。LNG動力船興旺的市場前景將催生巨大LNG產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展商機(jī)。
相信我司大手筆的產(chǎn)業(yè)布局，是對船舶產(chǎn)業(yè)“綠色革命”的無畏探索，必將贏得商機(jī)無限。
