9月28日，深圳友聯(lián)船廠開始了忙碌的一天。市場(chǎng)經(jīng)理汪燾一個(gè)電話接著一個(gè)電話。海邊風(fēng)大，他時(shí)不時(shí)需要提高聲音。
近幾個(gè)月來，友聯(lián)船廠的生產(chǎn)情況十分不錯(cuò)。隨著暢銷船種類的增多，他們已感受到了絲絲暖意。事實(shí)上，伴隨著BDI（波羅的海干散貨指數(shù)）連續(xù)8個(gè)交易日上漲至年內(nèi)最高點(diǎn)并創(chuàng)下近幾年來的新高，航運(yùn)業(yè)回暖跡象越來越明顯。
“從船訊網(wǎng)監(jiān)測(cè)到的航運(yùn)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)來看，今年的數(shù)據(jù)較去年有了明顯上升，回暖周期比企業(yè)預(yù)期提前一到兩個(gè)月，看好后續(xù)發(fā)展的企業(yè)也在增加。”億海藍(lán)航運(yùn)數(shù)據(jù)產(chǎn)品部總經(jīng)理、船訊網(wǎng)部門負(fù)責(zé)人盛尊闊表示。
伴隨著航運(yùn)數(shù)據(jù)增加的，是造船業(yè)捷報(bào)頻傳。
近日，總訂單額達(dá)到96億元的9艘2.2萬TEU級(jí)的超大型集裝箱船訂單經(jīng)過多國(guó)競(jìng)爭(zhēng)后，最終落入了中國(guó)手中，法國(guó)達(dá)飛輪船分別與滬東中華集團(tuán)、上海外高橋造船公司簽署超大型集裝箱船建造意向書，這是2015年第三季度以來的首批超大型船訂單。而在這一大單前，另一筆價(jià)值約52億元的訂單也成功“落戶”中企，日本商船三井公司的4艘17.4萬立方米大型液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船的建造合同落地滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司。
中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，上半年，中國(guó)新接船舶訂單463萬修正總噸，同比增長(zhǎng)11.3%，位居全球第一，新船修載比（修正總噸/載重噸）達(dá)到0.4，再創(chuàng)歷史新高。
旺季提前到來
目前，造船廠對(duì)新出現(xiàn)的變化十分敏感。
汪燾發(fā)現(xiàn)，前幾年只有鉆油、采油的海工船訂單和生產(chǎn)情況相對(duì)平穩(wěn)，而今年來，這種穩(wěn)定已經(jīng)延伸至其他種類的船舶上。“比如豪華郵輪和LNG運(yùn)輸船。”汪燾說。
事實(shí)上，英國(guó)克拉克松研究公司數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月，全球累計(jì)新造船訂單達(dá)3143萬載重噸，已超去年全年。
而造船業(yè)的變化，基于航運(yùn)業(yè)的回暖。
截至9月25日，BDI報(bào)收1503點(diǎn)，連續(xù)8個(gè)交易日上漲，漲至年內(nèi)最高點(diǎn)，并創(chuàng)下近幾年來的新高。業(yè)內(nèi)分析，隨著干散貨市場(chǎng)進(jìn)入傳統(tǒng)旺季，年內(nèi)BDI仍有上升空間，航運(yùn)將進(jìn)一步回暖。今年上半年，全球集裝箱運(yùn)輸量約為9930萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比上漲3.7%，增幅提升了2個(gè)百分點(diǎn)。集裝箱訂單漲幅遠(yuǎn)超上半年運(yùn)量漲幅，除了此前低基數(shù)和更新需求帶來的增長(zhǎng)，也預(yù)示著航運(yùn)企業(yè)對(duì)今年下半年甚至未來兩年的樂觀預(yù)期。
根據(jù)實(shí)時(shí)提供可視化的船舶位置追蹤服務(wù)的船訊網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，今年船舶運(yùn)行“旺季”周期，比往年提前一個(gè)月到來。
按照規(guī)律，造船業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)的反應(yīng)始終慢于航運(yùn)業(yè)。
“全球航運(yùn)業(yè)自2008年金融危機(jī)后，就不斷經(jīng)歷下跌過程。然而造船業(yè)手握著危機(jī)前的訂單，生產(chǎn)一直保持較為強(qiáng)勁的狀態(tài)，直到2012年，這些金融危機(jī)前的訂單才被基本消化完，造船業(yè)才開始進(jìn)入真正的寒冬。這個(gè)周期比大周期慢了三四年。”盛尊闊表示。
而2012年之后，船舶的交付使得處在低谷的航運(yùn)業(yè)多年處在運(yùn)力相對(duì)過剩的狀態(tài)中。
“目前市場(chǎng)運(yùn)力相對(duì)過剩問題相較兩年前有一定緩解，主要得益于近年來船舶淘汰報(bào)廢和運(yùn)力新增力度的減小。一般運(yùn)力即船舶自投入運(yùn)營(yíng)后，在整個(gè)運(yùn)營(yíng)生命周期中會(huì)一直存在在市場(chǎng)上，在市場(chǎng)環(huán)境不好的情況下，船東會(huì)先淘汰船齡較大或效益較差的船舶。這消化了一定運(yùn)力。”億海藍(lán)航運(yùn)大數(shù)據(jù)部總經(jīng)理林書來介紹。
林書來認(rèn)為，目前市場(chǎng)信息傳遞出來的訂單主要來自于規(guī)模較大的航運(yùn)公司，實(shí)際航運(yùn)公司造船會(huì)是階段分批進(jìn)行的，會(huì)根據(jù)市場(chǎng)情況調(diào)整，是否已經(jīng)完全回暖，不確定性較大。至少目前尚未能看到訂單增加的持續(xù)性。
“航運(yùn)業(yè)市場(chǎng)價(jià)格反彈比較明顯，只是階段性的反彈，尚不能說明將會(huì)一直具備持續(xù)性，中長(zhǎng)期仍可能將在當(dāng)前區(qū)間徘徊。”林書來表示。
后市可期
盡管造船廠表示謹(jǐn)慎樂觀，不過，近日中國(guó)船舶業(yè)仍是喜訊頻傳。
近日，友聯(lián)船廠的母公司招商局重工可能拿下美國(guó)鉆井承包商DiamondOffshore價(jià)值15億美元的2艘新一代鉆井船大單，也讓中國(guó)船舶業(yè)興奮不已。
從達(dá)飛輪船96億元人民幣的大訂單攪動(dòng)了市場(chǎng)的一池春水之后，9月21日，地中海航運(yùn)也證實(shí)，將訂造11艘22000TEU超大型集裝箱船。
在盛尊闊看來，航運(yùn)巨頭的兼并、重組仍在繼續(xù)，“巨無霸”體量越來越大，這會(huì)加速超大船舶的需求量，并加速老舊船只的淘汰，這也為造船業(yè)帶來新的曙光。而中小航運(yùn)企業(yè)想要增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，根據(jù)自身需求訂造新運(yùn)力，也成為一個(gè)選項(xiàng)。
在林書來看來，中國(guó)頻頻獲得國(guó)外訂單并不奇怪，中國(guó)目前是全球第一大造船國(guó)，中國(guó)制造業(yè)的總體實(shí)力強(qiáng)，國(guó)外造船選擇在中國(guó)建造，成本和技術(shù)優(yōu)勢(shì)都十分明顯。
“近5年來，中國(guó)造船業(yè)新接訂單量、手持訂單量均穩(wěn)居世界第一，造船完工量有4年位居世界第一、1年居第二。今年上半年，中國(guó)造船業(yè)3大指標(biāo)再次站穩(wěn)世界第一的位置。”林書來表示。
不僅如此，結(jié)構(gòu)優(yōu)化也十分明顯。
中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年造船完工2654萬載重噸，同比增長(zhǎng)57.4%。今年上半年，中國(guó)骨干船舶企業(yè)批量承接了8.4萬立方米超大型氣體運(yùn)輸船（VLGC）、11.5萬噸成品油船等一批高技術(shù)、高附加值船舶訂單，表明了我國(guó)船舶業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)取得一定進(jìn)展；同時(shí)，中國(guó)骨干船舶企業(yè)建造的全球最先進(jìn)6000噸拋石船、全球首制2.5萬噸LNG高壓雙燃料雜貨船、全球最大3.8萬立方米乙烯運(yùn)輸船、全球最大2.1萬噸水泥運(yùn)輸船等一批高端船型和海洋工程裝備成功交付船東。
“高附加值船舶是國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的重要領(lǐng)域，中國(guó)在高附加值船舶領(lǐng)域發(fā)力，符合市場(chǎng)需求的變化，中國(guó)正在由造船大國(guó)轉(zhuǎn)向造船強(qiáng)國(guó)。”中國(guó)社會(huì)科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所副研究員胡文龍表示。
與此同時(shí)，在政策上，國(guó)家也大力支持造船業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級(jí)。
今年1月，工信部等六部門聯(lián)合印發(fā)了《船舶工業(yè)深化結(jié)構(gòu)調(diào)整加快轉(zhuǎn)型升級(jí)行動(dòng)計(jì)劃（2016-2020年）》表示，到2020年，力爭(zhēng)步入世界造船強(qiáng)國(guó)和海洋工程裝備制造先進(jìn)國(guó)家行列。力爭(zhēng)造船產(chǎn)量占全球市場(chǎng)份額在“十二五”基礎(chǔ)上提高5個(gè)百分點(diǎn)，海洋工程裝備與高技術(shù)船舶國(guó)際市場(chǎng)份額達(dá)到35%和40%左右；產(chǎn)業(yè)集中度大幅提升，前10家造船企業(yè)造船完工量占全國(guó)總量的70%以上；科技創(chuàng)新能力進(jìn)入世界造船業(yè)先進(jìn)行列。
中國(guó)造船業(yè)前景十分樂觀。
